随着大马新政府上台，目前东铁和高铁是大马两个讨论热度非常高的二个是否改取消的大型基建项目，东海岸铁路主要是经过彭亨、登嘉楼及吉兰丹这三个东海岸州属。东铁因为已经签订协议，在去年8月9日已经在关丹正式开工，所以取消可能性几乎没有，但是里面具体工程细节有可能会更改，目前中马两国政府正在协商。
再聊一下高铁，这个项目主要从吉隆坡出发经新山到新加坡。建成后吉隆坡到新加坡也就90分钟左右，方便两地人员来为。可能有人认为坐飞机不也一样吗，同样时间很短，而且机票有时可能比高铁票更便宜。我这里就要反驳了，在中国老百姓做高铁已经很普遍了，高铁有着飞机难以比拟的优势。那么就先谈一下，高铁和飞机的区别：
1，不受天气影响：高铁风雨无阻，几乎不晚点。而飞机经常受天气影响，晚点一两个小时非常正常。何况天气影响对飞机造成空难，而高铁完全没有这点顾虑。
2，空间舒适度更高：高铁里空间更大，坐着舒适，而飞机里空间比不上高铁，坐着拘谨。
3，用途更多：高铁里可以打电话，上网，叫外卖。对商务人士，来说可以在旅途的当中，同时享受办公。而在飞机上无法打电话，非常不方便。
4，周围交通方便：机场一般建在城市郊区，而高铁更靠近市区。机场下来，打车费用高，而且难。但是高铁下来，因为离市区近，周围公交、地铁四通八达，打车也便宜。
5，乘坐方便：这个最重要，高铁刷个ID卡就可以上车，没了登机牌、安检、托运等一系列坐飞机的繁琐行为，也没必要提前半到一个小时去候机。
6，异地上下班：当天跨城异地上下班，在中国、日本这种高铁发达的国家已经不稀奇了，而且不影响当天日常生活。而坐飞机就想不用想了，不说繁琐的登机手续，就一个航班延误，你不用再跑到另一个城市上班了，铁定时间不够。
7，旅游更方便：到一个城市旅游，顺着高铁站还可以去下一个城市玩。非常方便，这点也不是飞机可以比拟的。
举个例子：吉隆坡的机场离市区很远，如果从市区做车到机场一个小时，再加上候机半个小时。那么做高铁的话，恐怕已经完成大半路程。更不用说高铁上各种飞机不能比拟的优势。
所以，在中国基本4、5个小时的旅途之内，即使高铁票比飞机票贵，但是坐高铁更多。
谈了高铁的方便，再谈一下高铁带来的各种经济效应：
1，增加就业机会：一条高铁系统，各种涉及的站内服务，技术支持，网络编程，安保服务，后勤维修，专业管理等至少上万个工作机会。
2，带动周边行业：上下游的供应商、旅游业、房地产、金融、农业、教育业，酒店业，服装业等等。当一条高铁建立运营会真正利惠国家、百姓、企业及小商小贩及各行各业，增加税收。
3，周边区域一体化：周边城市一体化，当天跨城异地上下班，在中国、日本这种高铁发达的国家已经不稀奇了。而坐飞机就想不用想了，一个航班延误，你不用再跑到另一个城市上班了，时间完全不够。此外，到一个城市旅游，顺着高铁站去下一个城市完。
中国目前建高铁的现状，如果在一个城市建设，这个城市所在的各区县都会为高铁要通过争得不可开交。因为在中国，大家都知道，高铁带来的好处。而大马周边国家，诸如泰国、印尼都在建高铁。高铁是未来交通安全、便捷、省时、同时又能兼顾办公的一个非常重要的选择。
虽然老马说取消新马高铁，但是涉及到项目取消要赔偿马币、新币还是美元还没搞清。加上阿兹敏说还需和新加坡重新商谈高铁项目。因为目前只有老马和阿兹敏发言，也没有相关取消高铁的检讨报告。所以个人感觉这个取消还是比较草率，恐怕还有变数。虽然高铁造价和维护成本不低，但是现在不造，以后造人工材料费用会更高。而高铁有着飞机难以比拟的优势，以及未来潜在的各种利益。如果大马这次真要放弃，就非常可惜了。
再聊一下高铁，这个项目主要从吉隆坡出发经新山到新加坡。建成后吉隆坡到新加坡也就90分钟左右，方便两地人员来为。可能有人认为坐飞机不也一样吗，同样时间很短，而且机票有时可能比高铁票更便宜。我这里就要反驳了，在中国老百姓做高铁已经很普遍了，高铁有着飞机难以比拟的优势。那么就先谈一下，高铁和飞机的区别：
1，不受天气影响：高铁风雨无阻，几乎不晚点。而飞机经常受天气影响，晚点一两个小时非常正常。何况天气影响对飞机造成空难，而高铁完全没有这点顾虑。
2，空间舒适度更高：高铁里空间更大，坐着舒适，而飞机里空间比不上高铁，坐着拘谨。
3，用途更多：高铁里可以打电话，上网，叫外卖。对商务人士，来说可以在旅途的当中，同时享受办公。而在飞机上无法打电话，非常不方便。
4，周围交通方便：机场一般建在城市郊区，而高铁更靠近市区。机场下来，打车费用高，而且难。但是高铁下来，因为离市区近，周围公交、地铁四通八达，打车也便宜。
5，乘坐方便：这个最重要，高铁刷个ID卡就可以上车，没了登机牌、安检、托运等一系列坐飞机的繁琐行为，也没必要提前半到一个小时去候机。
6，异地上下班：当天跨城异地上下班，在中国、日本这种高铁发达的国家已经不稀奇了，而且不影响当天日常生活。而坐飞机就想不用想了，不说繁琐的登机手续，就一个航班延误，你不用再跑到另一个城市上班了，铁定时间不够。
7，旅游更方便：到一个城市旅游，顺着高铁站还可以去下一个城市玩。非常方便，这点也不是飞机可以比拟的。
举个例子：吉隆坡的机场离市区很远，如果从市区做车到机场一个小时，再加上候机半个小时。那么做高铁的话，恐怕已经完成大半路程。更不用说高铁上各种飞机不能比拟的优势。
所以，在中国基本4、5个小时的旅途之内，即使高铁票比飞机票贵，但是坐高铁更多。
谈了高铁的方便，再谈一下高铁带来的各种经济效应：
1，增加就业机会：一条高铁系统，各种涉及的站内服务，技术支持，网络编程，安保服务，后勤维修，专业管理等至少上万个工作机会。
2，带动周边行业：上下游的供应商、旅游业、房地产、金融、农业、教育业，酒店业，服装业等等。当一条高铁建立运营会真正利惠国家、百姓、企业及小商小贩及各行各业，增加税收。
3，周边区域一体化：周边城市一体化，当天跨城异地上下班，在中国、日本这种高铁发达的国家已经不稀奇了。而坐飞机就想不用想了，一个航班延误，你不用再跑到另一个城市上班了，时间完全不够。此外，到一个城市旅游，顺着高铁站去下一个城市完。
中国目前建高铁的现状，如果在一个城市建设，这个城市所在的各区县都会为高铁要通过争得不可开交。因为在中国，大家都知道，高铁带来的好处。而大马周边国家，诸如泰国、印尼都在建高铁。高铁是未来交通安全、便捷、省时、同时又能兼顾办公的一个非常重要的选择。
虽然老马说取消新马高铁，但是涉及到项目取消要赔偿马币、新币还是美元还没搞清。加上阿兹敏说还需和新加坡重新商谈高铁项目。因为目前只有老马和阿兹敏发言，也没有相关取消高铁的检讨报告。所以个人感觉这个取消还是比较草率，恐怕还有变数。虽然高铁造价和维护成本不低，但是现在不造，以后造人工材料费用会更高。而高铁有着飞机难以比拟的优势，以及未来潜在的各种利益。如果大马这次真要放弃，就非常可惜了。
鸠摩智
