首先处理的是底档。有些牌子喜欢用封闭的底档，有些则选择开口。前者需要专业的工具砸进去，而后者直接放上去即可。这次装车用的是FSA ORBIT XL II，不巧，所有FSA都是需要砸进去的。

这个工具大部分车友家里恐怕都不会备，专业砸底档的工具，SuperB，凑合用用

完成后，底档和前叉的台阶应该是完美吻合的，这样长期的使用后，不会产生任何的异响和框量。

碗组碗组，顾名思义，就像一个碗一样，分别扣在头管的上下侧。
这里同样也需要一套专业的工具，使得两边同时且平行的相互迫近，使得上下碗组可以被静态的压入。有些人喜欢用榔头+木板砸。在这里我可以很负责的告诉大家，那样的风险非常大，一不小心车头部分就裂了，得不偿失。好在这套工具没有太多技术含量，使用不多的话国产工具也足够用。

压制完成后，同样，上下碗和车头应该是严丝合缝的，避免未来形成的异响。

如果前两个步骤顺利的话，大约几分钟后，就能来到砸吊芯的部分。怎么又是砸？
对于钢管车而言，传统的太阳吊芯具备最佳的强度和可靠度，价格也最便宜。只不过，这不饿步骤同样需要一套专业的工具。徒手砸，多数会砸歪。
先把吊芯拧在工具上：

然后把工具嵌套在前叉上管，用榔头往下砸即可。使用工具的好处是，无论如何用力，吊芯会顺着工具的方向往下沉，而不会产生任何的歪斜。

优秀的工具就是这样，预先设定好了吊芯进入到深度，突出的台阶部分避免吊芯砸的过深。

最后的组装部分，记得看清碗组各个部分的关系，从上至下，从左至右，是碗组物理部分由上而下的排列顺序。
吊芯螺丝
碗组顶盖
吊芯
上碗组盖
上碗组垫圈（金色）
上碗组培林
上碗组
下碗组
下碗组培林
防尘垫圈
底档
这颗FSA ORBIT XL II的上下碗培林规格不同，下大上小，提供了更加的强度。如果有其他的碗组具备同样的设计，安装的时候不要装反了。

任何培林碗组，只要是大厂出品，且安装顺序无误，润度都是几乎是差不多的，无论是上千的Chris King，还是只有白来源的FSA。但是，请务必确认顺序无误。

最后，上碗组盖。切记，车头碗组的垫圈堆叠后，需要高出前叉上管一丢丢，然后再继续下一步。
另外，在安装盖子的时候，切记先锁紧链接吊芯的螺丝，然后再锁紧把立的侧边螺丝，这样才避免车头部分的框量。这点非常重要，直接影响碗组寿命。
<全文完 欢迎欣赏>

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压入碗的时候是不是要抹一圈黄油方便压入