日产的VQ35/37，本田的J35/37，都是自然吸气性能机的代表。丰田发动机在性能曲线上稍弱，但胜在适应性好。宝马的N55是近年涡轮阵营的典范。奥迪的新一代V6/V8机械增压机也在性能和油耗上取得了很好的平衡，而奔驰AMG的M159简直是美式肌肉车梦寐以求的大心脏。

而在历史上，说句公道话，德系只有宝马一支独秀，从六缸的M50/52和S50/52，到F1技术的十缸S85。奔驰一直缺乏各方面都杰出的统治级优秀引擎，而奥迪根本就没有历史。日系则一直是怪兽频出，铸铁的RB26，铸铁的1MZ，不但厂机已经优秀，随便改改一千马力更能教你重新做人。9000转的K20A已然是自然吸气四缸机难以逾越的巅峰。
目前日系看似缺乏“新颖”的涡轮技术（实际上第一代RDX上的K23也是涡轮机里的数据刷子），但是我们要知道，这是建立在日系自吸油耗和动力都领先德系的基础上。而大众的神机EA888三千公里四升机油，以及奔驰1.8T M271被称为中石化好帮手（一路漏油）已经不能用普遍来形容了。反观日系动力的可靠性，318国道上一路的陆巡足以为证。

更加有力的证据在于，JD Power每年的质量报告，雷克萨斯总能蝉联长期最可靠品牌，2013年百车故障率（68）只有第二名奔驰（104）的六成强。讴歌（109）则在奔驰身后不远。英菲尼迪（128）虽然跌出了114个的第一梯队，也要略强于宝马（130），而我们最爱的四个圈（151）连平均线（133）都够不上，只能和起亚（151）评分秋色，在丰田的廉价品牌Scion（153）上找点自尊。
这里要提一个谣言：德国车高速更稳，更有力，而日本车到160以上就不行了，而且还发飘。
在所有的老司机经验谈中，这算是非常靠谱的一个，如果你把对比对象限定在200马力左右一般的中型轿车以下级别的车型上的话。不过日本中低端民用车的高速乏力，实在是有着充分的理由——诸位请看
日本高速公路限速：100km/h 日本最高限速： 180km/h （法律规定日本本土车型速度表表头最高 180km/h。近年唯一的例外是R35 GTR，但也要加装特别的定位限速装置）
美国高速公路限速：70mph约合110km/h
加拿大高速公路限速：100km/h
英国高速公路限速：70mph约合110km/h
中国高速公路限速：120km/h

我只有一个问题，为什么你说这么多没人卵你呢？