目前来看，半小时一趟已经不错了

北京到天津不一样，大部分都是直达车；刚开始不会那么多，估计随着离奥运越近，差不多车次就会多起来

觉得你们很糊涂，半小时一趟肯定嫩达到，还有到大同、呼和的

张家口很多过路车 包头呼和浩特鄂尔多斯 大同的始发车都要路过张家口

现在都不仅仅为了自身方便考虑，都开始替国家操心了

72对，按照6-22估计平均每小时有4.5对车，也就是平均13分钟就有一趟车。但是这其中怎么也得有一半是前往延庆的S2快，所以实际通达张家口的频率大约在25分钟一趟左右

我觉得冬奥会增加车次也应该大多是北京到崇礼的，和张南甚至包括沿线各站关系不大

说客流吧！
跟天津相比，商务流、通勤流有那么大吗？
开通初期，冬奥之前，都不会太多，以张家口为支点统计，京呼预计12对，京包预计8对，京大预计7对，京张预计10对，预估的。至于前面的过路车给张家口留多少票就不好说了。

一小时一趟就知足了！

两小时一趟我也知足

有意义

北京到天津，目前高铁153对，动车1对，其中61对在天津是过路车；符合楼主时间段的，153对，始发终至93对；
北京北和清河，到张家口南，近期（2025年前）67对；远期（2035年前）100对；
也就是冬奥前后，车次是京津段的40%，平均25-30分钟一趟。
如果天津刨去过路车次，天津、南、西，三个站，每天也就93对；
而张家口如果把南站、下花园都算在内，近期每天79对，远期121对；说明京张跟京津的车次对比大约是0.7到0.8：1；
说明国家决心把张家口作为枢纽迅速发展起来。

车次数量与沿线人口数量，经济水平，旅游资源关系较大。张家口，大同，乌兰察布，呼和浩特，包头，鄂尔多斯这些城市人口加一起才跟天津一个城市差不多，比京广线保定，石家庄两个城市人口少。伦经济，旅游资源就更差了。车次数量能到京津1/3已经很不错了。

前'几个月我发的