正常工况
绝缘体端部呈浅褐（灰）色，表明热值正确且点火正常，表明供油及点火系统工作有效，发动机机械系统良好，没有燃油或机油沉积物，没有过热
运行在使用无铅汽油发动机的火花塞

电极烧损
烧损变圆的中心电极和/或侧电极表明过度烧损，增大的间隙会增加点火系统的负荷、造成失火、增加油耗和损坏点火系统的部件，浅褐/灰色的外表表明热值正确，燃油和点火系统及发动机状态良好.
维修措施：建议更换相同热值的火花塞

积碳
现象：火花塞上的松软、乌黑的沉积物表明有积碳
原因：1. 燃油空气混合气调整不正确，空气滤清器太脏，自动阻风门或手动阻风门拉线失效等造成混合气过浓； 2. 车辆行驶距离太短（尤其是高挡速低速挡），发动机温度过低，燃烧不完全； 3. 燃油质量低劣或燃油变质，燃烧不正常； 4. 火花塞太冷、热值太低
后果：碳的沉积物是可以导电，并造成火花塞失火
维修措施：在更换火花塞前检查发动机的燃油和点火系统。

机油油污
机油进入燃烧室就有可能会出现机油油污，机油沉积物覆盖火花塞会使火花塞无法通过间隙跳火，而是通过机油从更短的路径跳火到侧电极，通常机油污垢是发动机过度磨损的征兆，可能由失效的压力调节(PCV)系统造成
措施： 大修发动机，更换火花塞

积灰
中心电极及侧电极表面覆盖的浅褐色沉积物是积灰，积灰是由于过多的机油添加剂引起的，如果积灰在火花塞的半边，意味着发动机上部磨损严重（如气门，油封，缸盖），如果积灰包围电极，意味着发动机下部磨损严重（如缸体，活塞），积灰可以引起自点火，造成功率损失或损坏发动机

电晕放电
外观现象：靠近铁壳的绝缘瓷体变色
原因：机油/空气中的微粒（火花塞安装孔内）在点火高压流经火花塞时产生的磁场下吸附在陶瓷体上
影响：对火花塞工作没有有害的影响
维修措施：更换火花塞时保持火花安装孔清洁

瓷件大头爬电
现象：绝缘体上出现垂直于铁壳方向黑色燃烧痕迹
原因：由于安装不好或火花塞连接线套老化，导致点火高压沿着瓷体外部闪络接地
后果：发动机失火
维修措施： 更换受影响的火花塞及火花塞连接线

过热
绝缘体变白（没有褐色），靠近电极有凹坑或起泡，表明火花塞过热，火花塞热值不正确、混合汽体过稀或点火正时不正确会导致这种情况发生，注意排放控制或发动机过热，这些也会导致火花塞过热

提前点火
中心电极被烧熔，起泡或过热都可能是提前点火的征兆，当点火端超过它的极限温度时，提前点火随时会出现
原因：火花塞热值不正确，混合气过稀或点火时间过早，废气再循环系统和点火线的互感都可能导致提前点火，万一出现严重的提前点火迹象，确保要检查发动机的其它零部件

爆震
爆震是由于燃烧室不正常的爆燃导致，爆燃通过燃烧室发出冲击波，提高火花塞点火端的温度，轻微的爆震会使绝缘体上产生黑/灰色污点，但严重的爆震会导致绝缘体破裂甚至震碎绝缘体，相同的振动（爆震）也会损坏其它发动机零部件，如活塞和气门
产生的原因：无效的EGR系统和爆振传感器，混合气体过稀，不正确的燃油辛烷值或点火提前。

MMT沉积物
绝缘体鼻端出现红色、褐色或紫色沉积物，表明燃油含有过量的MMT添加剂，使用显微镜可以在绝缘体鼻端表面看到清晰的爬电痕迹，常温下这些沉积物是不导电的，但温度升高到600度以上该沉积物回熔融导电，造成发动机在高速运行时的失火和功率损失
维修措施：使用合格的燃油，更换火花塞

火花塞的烧损-分电器点火
传统的分电器点火系统（点型）一般是负极高压，因此90%的烧损在中心电极，继续使用间隙增大了的火花塞造成点火系统需求电压增高，可能导致失火，燃油经济性下降，并损坏发动机点火系统零部件，检查间隙、里程和制造商的更换建议，更换火花塞

双点火线圈点火系统的火花塞烧损
双点火线圈点火系统一般使用双端点火线圈，每个点火线圈的1端是正极高压，另一端是负极高压，正极倾向于侧电极烧损，而负极则倾向于中心电极烧损，这是使用双点火线圈点火系统的发动机的正常烧损

垫圈正确安装后的形状

垫圈不正确安装后的形状
垫圈变形
不正确的安装（太松）将会减小正常的热量散发，导致火花塞过热引起提前点火
太紧会导致瓷体或者内部零件的损坏，最终导致操作故障

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