吕梁将成山西唯一未开通高铁的城市，地理环境成最大障碍！

晋乡会
1小时前
最近几年全国多个省区都在大力建设高铁，有的城市甚至还修建了多条的城际客运专线来满足需求，尤其是像郑州、西安等多个省会城市基本上都实现了到其他城市的快速高铁网络。作为山西省省会的太原自然也不能例外了，石太高铁让山西进入了高铁时代，而大西高铁基本上就贯穿整个山西南北，极大方便了人们的出行，再加上太焦高铁的即将开通，大张高铁也即将开通，使得吕梁将成为山西唯一一座不开通高铁的城市，而且这种局面还将持续一段时间。

吕梁地处山西中部靠西的位置，因吕梁山脉贯穿全境而得名，西岸隔黄河与陕西榆林相望。吕梁所处的地理位置决定了其是否发展高铁以及什么时候发展高铁，为什么这么说呢？看看下图就明白了。下面是吕梁市区的卫星图片，从图片上来看吕梁城区是建立在狭长的山谷中间的，而且形成了一个“十字”。一座城市的中心建立在如此地形之上，整个山西再也找不出第二个了。能够用的地方太少了，就连吕梁火车站也是跟山挨着的，如果建立高铁的话需要重新规划大量的用地，而吕梁最缺的恰恰就是平坦的地段。

通过下面山西省的地形图我们可以看到，吕梁地区所处的海拔在整个山西省都算高的，大西高铁基本上沿着盆地在走、石太沿着井陉出口走、太焦方向则是丘陵较多，而吕梁地区则基本上都是山区了。吕梁往东前往太原需要跨过吕梁山脉，往西前往陕西则需要跨过黄河，往南前往临汾依然还是山路，无论走哪条路都是比较艰难的。
吕梁相对孤立的地理环境十分不利于高铁的修建，如果想要在吕梁修建高铁花费的资金必然会比其他地区要增加许多。而且即便吕梁花费巨资修建了高铁，也只能够打通东西走向同太原和延安的距离拉近一些，无法打通南北走向的话能够发挥的价值还是有限的，吕梁到延安的高铁也只不过是为兰州、西安方向的旅客前往太原、北京又多了一条道路而已。本来兰州、西安前往太原、北京方向已经有至少一条路可以走了，再开一条路是否划算，客流是否稳定也需要考虑。

目前吕梁要开通高铁存在两个问题一个是太原到吕梁段，还有一个是延安到吕梁段，目前延安到西安的高铁已经设计完成了，如果太原到延安段的建设通过审核吕梁高铁梦就能够实现。不过目前为止太原到延安的高铁的规划路线恐怕都未能设计好，距离开工也尚需时日。
地理环境、地质条件、客源、成本等诸多方面共同成为了限制吕梁发展高铁的因素，如果不能够在这几个点中找出一个较好的平衡点，吕梁的高铁梦就很难实现。
不过也吕梁的困局也并非没有突破点，如果高铁梦迟迟不能实现的话完全可以借助吕梁机场大力发展支线航班。目前吕梁机场已经开通太原、西安、北京、呼和浩特、兰州等多条航线，未来还将与年旅客吞吐量500万以上的城市开通直达航班。因此吕梁完全可以利用现有的条件向朝着更有利的方向发展，小编刚刚查到吕梁到北京10月19日早上9点的航班机票价格仅为220元，加上机建燃油费用也不到300元而已。而同一天吕梁到北京的火车票硬卧需要174元，最短的直达列车到北京也需要6个半小时，如果是K字头的话则需要9个小时。

因此吕梁的发展也不应纠结于高铁之上，有高铁固然更好，如果没有高铁就因地制宜大力推动航空发展也是很好的。不过可以肯定的是如果吕梁高铁开通之后像吕梁到北京、吕梁到西安的航班很可能就要取消了。