本人13年毕业，当初考专业就是想当管制员才去的中航大交通运输，学习中等，奖学金就拿过一次，四六级公三计算机都有，大三开始托人找关系想回老家空管局，发生点意外，没回去(大四上面试之前就已知晓)，又不想去北京新疆贵州这些比较容易进的，面试了差不多10个分局，西北一家分局要我，最后考虑了一下还是决定不去，空管招聘结束签了一家机场集团，在机场管制这行业摸爬滚打5年多了，我现在是第三家单位，因为同学很多空管局，所以对平时工作待遇啥的聊的也比较多。
空管局优点就是收入高，工作稳定，薪资有一定上涨空间，缺点就是工作压力大，在大城市房价高，性价比低。支线机场分两种，一种是吞吐量几百万级别，塔台每天有各自的倒班，比如烟台吞吐840万，放单管制员总数在30人以上，收入比不了济南和青岛，工作也是很辛苦的。我国大多数支线机场吞吐量都集中在5-200万这个区间,总共155个(2018年)，我所认识的管制员里，工资最低的4000多，最高的有12000，并不是说12000是上限，只是我所了解的范围内，这其中大多数都是不用守夜的(因为没有航班或者货航就可以下塔台了)，也就是说不用像空管局那样，凌晨还在一线奋战，这是这种规模支线机场的优势，缺点就是通常人数较少，上班可能就是一整天10几个小时在塔台，但是不用一直指挥，航班跟崩豆似的。
支线机场的管制员工资结构都是根据各自企业定的，没有统一标准，我知道的除了基本工资和绩效，有的给小时费，有的给架次费，有的就没有，
说说我自己，我现在收入月薪税后8000，公积金每月1500,上班时间每天早8点到晚8点，早8点到下午4点，早8点到中午12点，上二休二，(根据航班变化，吞吐不到100万，航班很少)，极少有航班延误要加班时候，当地房价集中在3800-5000，5000就是最好的房子了，城市不大，但是啥都有，开车两个小时回家看我父母，本人还是挺满足。
机场工作缺点就是收入相对空管局低，除了塔台的工作可能会增加一些别的工作，而且大多塔台和飞服的班都需要轮着值(航班越少，越是如此)，还有可能把现场运行的活也给管制干，一岗多能。但是一个很大的优点是当地房价低，对身体的损耗小。
这两年根据政策增加的机坪管制跟支线机场管制员就是两码事，工作时间跟空管局同步，而且都是大城市，房价高。
所以工作的选择根据个人，有人喜欢大城市奋斗，有人喜欢在小城市安居，在小城市机场管制员活的还是挺舒服的。