齐通高铁已有规划，现在讨论从长春经通辽赤峰到承德的高铁，其实这条高铁后期可以分流京沈高铁客流减轻其压力，使京沈主要服务辽宁及吉林黑龙江东部地区。长承高铁主要服务长春哈尔滨吉林齐齐哈尔等东北西部地区，是东北进京新通道，也是东北联系华北和西北最便捷的通道

长春 通辽和赤峰都可走京沈到承德，为啥还修长春到赤峰到承德，沿线多少客流，通辽变大枢纽，科书记附体？

京沪二线都还在研究中，东北三线，难啊。

人口负增长，经济上不去，除了过年期间有客流压力，平时哈大都很闲，哪里还用分流啊？

比如长春到通辽直线200多公里，绕道沈阳那距离直接就400-500公里了，高铁票都和机票一样贵了，甚至比打折机票贵好多，多绕100-200公里都这样，齐齐哈尔白城这些地方绕沈阳在进京进关高铁就没有任何优势了，这些地方区位更加的边缘化，东北还如何振兴

80年前就已有这条铁路，后来拆了支援南方铁路建设了，坑爹的装好人的真土匪，就是土匪张作霖执政都没这样坑过

我觉得中国人一定要打破这种殖民铁路格局，不能总是以满绥和哈大线为中心，要有新线与之抗衡

将来可以研究增加齐齐哈尔到加格达奇黑河方向的支线1，赤峰到张家口支线2，通榆松原哈尔滨支线3，赤峰霍林河海拉尔支线4，长春亚布力鸡西直线5，

长春至通辽目前未纳入中长期规划，吉林省正在争取纳入规划，还很远

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规划“京哈快铁“对于完善东北四省区的现代化的高快铁战略意义极大，所以，推进规划“京哈快铁“新通道很有意义（可以分段有条件的推进建设：通长快铁段、承通快铁段），从黑吉二省利益考虑通齐高铁可以延缓，优先建设京哈快铁新通道（首先建设“通长快铁段“，然后在承通快铁、通齐

我沈局不同意

虹吸效应令人可怕，不建议