应该不会，路面太窄，隧道多，如果改为二级路，大车，摩托车，三轮车都走了，容易出事故，估计还会是这样存在。

肯定不会，旧道达阳城东部，次新道达阳城北部并直通临汾、西安，新道另开达阳城南部，并最终与阳济高速连通。

冶头至南村段新建双向四车道，与长晋高速公路晋城段共同构成双向八车道；南村枢纽处至润城段由双向四车道改造为双向八车道，李家山至北留段在既有晋阳高速北侧新建单向四车道，与既有高速共同构成双向八车道；北音至润城段利用既有路平纵路基宽度不变，只对路面进行改造；润城至阳城段新择走廊带，新建双向四车道全幅高速

哪条高速扩建不是在旧有高速基础上扩呢，新修一条成本多大呢。未来本来就规划有东南环和西南环，说不定baoyuisme方案能最终实现，但现在肯定实现不了，饭得一口一口吃，毕竟资金就那么点啊。

人无远虑，必有近忧，晋阳高速就是当年的短视，润城到阳城才修成了那个样子，痛苦了二十多年，成为一个笑柄。高速拥堵有车多的原因，也有当年线路设计水平的问题，坡大弯多还修在背阴处。拿当年的资金和技术来规划今天的事恐怕是不合适吧。

谁能画出图来最好
晋阳高速公路改扩建工程环境影响评价公众参与第一次公示
根据《中华人民共和国环境保护法》（2015年1月1日）、《中华人民共和国环境影响评价法》（2016年9月1日）、《环境影响评价公众参与办法》》（生态环境部令第4号）的有关规定，现将“晋阳高速公路改扩建工程”环境影响评价的有关情况予以公示。
一、建设项目概况
（1）项目名称：晋阳高速公路改扩建工程
（2）项目起点：在冶头村东南设置泽州南互通与晋济高速公路相接作为路线的起点；
（3）项目终点：终点止于洪上村西北，以平交型式连接阳济线。
（4）主要建设内容：冶头至周村段新建双向四车道，与长晋高速公路晋城段共同构成双向八车道；南村枢纽处至润城段由双向四车道改造为双向八车道，李家山至北留段在既有晋阳高速北侧新建单向四车道，与既有高速共同构成双向八车道；北音至润城段利用既有路平纵路基宽度不变，只对路面进行改造；润城至阳城段新择走廊带，新建双向四车道全幅高速。
新建泽州南枢纽、申匠互通、南村枢纽（并改造既有的南村互通）、改建周村互通、北留互通、取消润城互通，新建隧道管理站2处，新建服务区1 处（与晋城西北环南村服务区合建），新建养护工区1处（与周村收费管理站合址新建）。
本项目冶头至南村段增加了G342与G207连接线的设计方案，按照高速与一级公路并行的方式设计，G342一级公路采用分幅路基，左幅跨晋阳高速后，左、右幅分两侧傍行晋阳高速，经过西峪村、晋城市兴方管业有限公司接G207申匠互通。
G207互通至南村段，新建双向四车道高速公路外侧设置一级公路并行段，一级公路前后与G207和G342顺接。
二、环境影响评价工作程序和主要工作内容
1、环境影响评价工作主要程序：
（1）搜集资料，区域及现状调查；（2）项目工程分析；（3）项目环保措施的可行性分析；（4）环境影响预测；（5）环境影响公示和公众参与调查；（6）给出项目环境可行性的评价结论并提出环境保护措施与建议。
2、环境影响评价主要工作内容：
（1）依据项目工程资料和区域环境状况，识别项目环境影响要素和对象，确定评价等级、范围和重点。（2）依据环保法规，明确项目环保治理要求，核定排污强度，预测环境影响程度。（3）结合公众意见，完善项目环保管理和监控措施。（4）评价项目建设的环境可行性。
三、征求公众意见的主要事项
1、征求公众意见的基本内容
（1）公众对项目所在区域的环境质量状况的看法，认为存在哪些主要环境问题；
（2）公众对项目建设和运行过程中主要关注的环境问题；
（3）公众对项目建设的态度；
（4）公众对项目建设中环境保护措施、环保管理的意见或建议。
2、公示地点和方式
本次公示为环评第一次信息公开，在项目单位网站进行公示。
四、公众提出意见的主要方式
公众可采用信函、电子邮件、电话等方式向建设单位、评价机构发表关于该项目建设及环评工作的意见看法（不接受与环境保护无关的问题）。
发表意见时，请留下您的姓名及基本情况（单位或住址，文化程度、职业、联系方式等），以便必要时进行回访。
2019年2月28日