首先,我个人观点过博兴并设站。
一、淄博北站已经建成通车,滨州站济滨、津维、滨淄三线共进方案已经确定,滨淄高铁只能是东进西出的格局,合情合理的线路就是基本顺滨小-博小-淄东铁路(博兴-桓台段)方向,这样对滨城、博兴和桓台城区的切割最小,无疑是最理想的线路。这样的话滨淄高铁可能有滨州站、滨州东站、小营站、博兴站、淄博机场站(桓台东)、淄博北站。
二、有人一直认为滨淄高铁过高青。滨淄高铁过高青,必然是顺滨博高速方向,那么进淄博北站和滨州站就成了西进东出的格局,那样在高青过黄河,对滨州城区的切割是很严重的,拆迁费用会是天价。滨州不可能同意。再说,如果滨淄走高青顺滨博高速南下,西进东出淄博北后,只能接入淄博站,对城市的切割又是非常严重。可能就不进淄博北,直接向南进入淄博西站(预设)去博山、莱芜。这是淄博不愿意看到的。所以走高青的思路已经被现实毙掉了。
三、有人说滨淄高铁滨州段占了多数,淄博段占少数,害怕滨州穷,同时又开建济滨、津维两条高铁,没钱开建滨淄。说实话,滨州是穷了一些,但滨州人对铁路的追求与建设并没有因为穷而停滞不前。看看小沾铁路,看看滨州港疏港铁路,我们一直在努力。有人笑话滨州公铁大桥,它确实不尽人意,但那却是滨州人让铁路跨过黄河天堑的决心的实证!说实话,滨州如果有了济滨、津维高铁,对滨淄高铁的需求已经不是很迫切了,北上京津,西去济南南下临沂上海,基本可以畅通无阻。当然,还有,滨州穷,没钱,修不起滨淄了。滨州对滨淄的主要动力,就是给博兴通高铁(当然,经济还不算太差的博兴要大出血了)。如果淄博主导滨淄不走博兴,滨州完全可以拒绝滨淄接入滨州站。
当然了,滨州和淄博的关系一直不错,原来滨州和淄博就是一家人,博兴只有建国后才隶属滨州,原来一直归属淄博(齐国、青州府),与淄博风俗相近,由于黄河天堑的缘故,博兴与淄博融合比较紧密。
如果淄博与滨州协商,为方便高青人民坐高铁,可能让滨淄高铁拐个弯,在博兴高青交界处设博兴西站,给高青留一个西广场,我认为这是最佳方案。
我们滨州的领导再傻,也不会傻到不管博兴的地步。毕竟博兴是滨州自家人,在滨州大家庭中,博兴还算经济不错的县。如果滨淄高铁这个机会错过了,博兴以后很可能与高铁无缘了。
一、淄博北站已经建成通车,滨州站济滨、津维、滨淄三线共进方案已经确定,滨淄高铁只能是东进西出的格局,合情合理的线路就是基本顺滨小-博小-淄东铁路(博兴-桓台段)方向,这样对滨城、博兴和桓台城区的切割最小,无疑是最理想的线路。这样的话滨淄高铁可能有滨州站、滨州东站、小营站、博兴站、淄博机场站(桓台东)、淄博北站。
二、有人一直认为滨淄高铁过高青。滨淄高铁过高青,必然是顺滨博高速方向,那么进淄博北站和滨州站就成了西进东出的格局,那样在高青过黄河,对滨州城区的切割是很严重的,拆迁费用会是天价。滨州不可能同意。再说,如果滨淄走高青顺滨博高速南下,西进东出淄博北后,只能接入淄博站,对城市的切割又是非常严重。可能就不进淄博北,直接向南进入淄博西站(预设)去博山、莱芜。这是淄博不愿意看到的。所以走高青的思路已经被现实毙掉了。
三、有人说滨淄高铁滨州段占了多数,淄博段占少数,害怕滨州穷,同时又开建济滨、津维两条高铁,没钱开建滨淄。说实话,滨州是穷了一些,但滨州人对铁路的追求与建设并没有因为穷而停滞不前。看看小沾铁路,看看滨州港疏港铁路,我们一直在努力。有人笑话滨州公铁大桥,它确实不尽人意,但那却是滨州人让铁路跨过黄河天堑的决心的实证!说实话,滨州如果有了济滨、津维高铁,对滨淄高铁的需求已经不是很迫切了,北上京津,西去济南南下临沂上海,基本可以畅通无阻。当然,还有,滨州穷,没钱,修不起滨淄了。滨州对滨淄的主要动力,就是给博兴通高铁(当然,经济还不算太差的博兴要大出血了)。如果淄博主导滨淄不走博兴,滨州完全可以拒绝滨淄接入滨州站。
当然了,滨州和淄博的关系一直不错,原来滨州和淄博就是一家人,博兴只有建国后才隶属滨州,原来一直归属淄博(齐国、青州府),与淄博风俗相近,由于黄河天堑的缘故,博兴与淄博融合比较紧密。
如果淄博与滨州协商,为方便高青人民坐高铁,可能让滨淄高铁拐个弯,在博兴高青交界处设博兴西站,给高青留一个西广场,我认为这是最佳方案。
我们滨州的领导再傻,也不会傻到不管博兴的地步。毕竟博兴是滨州自家人,在滨州大家庭中,博兴还算经济不错的县。如果滨淄高铁这个机会错过了,博兴以后很可能与高铁无缘了。