高铁简报
［2019］第2期
大同大张铁路客专管理有限公司
大同铁路建设投资有限公司
大张高铁至韩原铁路联络线工程
I类变更设计方案审查会召开
大张高铁至韩原铁路联络线工程I类变更设计方案审查会,于3月6日在北京召开。审查会由中国铁路总公司组织,山西省发改委、大同市政府、中铁太原局集团公司,以及建设、设计、施工等单位负责人和专工共60余人参加。
按照山西省人民政府“2019年底太原南站至大同南站开行动车组”的精神,中铁太原局集团和大同市积极落实，但鉴于“大原客专建设进度严重滞后,不能与大张高铁同步开通,大张高铁无法返太原动车所进行高级检修作业”的实际,中铁太原局集团提出修建大张高铁至韩原铁路之间的联络线建议,这样既能满足高铁动车组检修需要,同时也可以实现太原至大同间开行动车组列车,提前满足晋北地区人民群众乘坐动车出行的急迫需求。2019年1月,《中国铁路总公司办公厅关于大张高铁至韩原铁路联络线建设事宜的复函》(铁总办发改函[2019]27号)“同意近期实施大张高铁至韩原铁路的联络线”批复意见,批准按照大张高铁I类变更完成变更设计。
在建大张高铁工程原设计方案是在怀仁境内段直接与规划新建大原高铁接轨,目前大张高铁已经完成线下工程,在建线路已经进入怀仁地界接轨处,而规划新建大原高铁工程因其它原因一直未能开工建设。此次设计变更后,即在规划大原高铁修建开通前,通过该联络线实现在建大张高铁(250km/h)与既有韩原铁路(160km/h)的过渡性连接,通过既有韩原铁路再接入大西客专原平高铁站,由此在年内实现京张、大张和大西高铁的全线客运贯通。届时，大同至太原两市区间动车组通行时间将缩短在100分钟左右。
本联络线工程变更设计方案由中铁设计集团(原铁三院)编制,会议就设计院提交的4套接轨方案进行比选，同时对优选方案所涉投资、技术开展审查。会上,设计院项目总体汇报了设计方案,大西铁路公司技术负责人就变更设计方案中涉及工程情况进行了说明。铁路总公司发改部、省发改委、中铁太原局集团和大同市政府等代表分别就方案设计、工程投资、建设时限及征地拆迁等方面发表了意见，提出建议。会议原则同意设计院提交的第1号“外包方案”,该方案作业区域位于大同市云冈区大路辛庄村境内实施，会议要求路地各方通力合作，加速征地拆迁，为施工队伍进场创造条件，加快工程建设，力争10月份建成，确保实现年内通车总目标。

新建大张韩原联络线"外包方案工程主要指标如下：
1、修建大张高铁至韩原铁路联络线工程及配套站后相应设施,设大路辛庄线路所,正线接轨采用18#道岔连接。
2、上行联络线长3.253km,其中桥梁长度2.14km,占比65%；下行联络线2.649km,其中桥梁长度1.804km,占线路长度的69.6%。
3、本线为客车联络线,设计时速100km,最小曲线半径800m,困难600m;最大坡度一般2%,困难3%。
4、该工程新征永久用地160亩,涉及改移县、乡、村道23条,沟渠2条,三电64处等。
5、大张高铁至韩原铁路联络线工程投资，计列在新建集大原高铁项目,主体工程和征地拆迁相关费用待铁总发改部审查后确定。
【相关链接】
在建大张高铁:在建铁路客运专线,东起河北怀安高铁站,与呼张高铁接轨，西至山西怀仁下米庄接轨点,与大西高铁接轨，正线全长141km,设计时速250km,是山西境内第二条、大同市境内第一条高速铁路。该工程于2015年11月开工,计划于2019年12月竣工通车。
既有韩原铁路:俗称北同蒲三四线,普速客货两用铁路,北起韩家岭站，南至原平站。正线全长153km,设计时速160km,是我国中西部煤炭通过大同出海外运的一条重要通道。该铁路已于2014年2月份正式开通运行。目前,大同“云冈号”旅游列车即通过该铁路线来往于太原至大同，区间通行用时2小时42分钟。
规划大原高铁：规划新建集（宁）大（同）原（平）高铁项目大同至原平段，北起大张高铁怀仁接轨点，南至大西客专原平高铁站，正线长度145km，设计时速350km/h，计划工期54个月。为国家“八纵八横”呼（和浩特）南（宁）通道区间段。该项目于2019年1月召开预可研报告审查会，已被列入国家新建铁路近期开工项目
［2019］第2期
大同大张铁路客专管理有限公司
大同铁路建设投资有限公司
大张高铁至韩原铁路联络线工程
I类变更设计方案审查会召开
大张高铁至韩原铁路联络线工程I类变更设计方案审查会,于3月6日在北京召开。审查会由中国铁路总公司组织,山西省发改委、大同市政府、中铁太原局集团公司,以及建设、设计、施工等单位负责人和专工共60余人参加。
按照山西省人民政府“2019年底太原南站至大同南站开行动车组”的精神,中铁太原局集团和大同市积极落实，但鉴于“大原客专建设进度严重滞后,不能与大张高铁同步开通,大张高铁无法返太原动车所进行高级检修作业”的实际,中铁太原局集团提出修建大张高铁至韩原铁路之间的联络线建议,这样既能满足高铁动车组检修需要,同时也可以实现太原至大同间开行动车组列车,提前满足晋北地区人民群众乘坐动车出行的急迫需求。2019年1月,《中国铁路总公司办公厅关于大张高铁至韩原铁路联络线建设事宜的复函》(铁总办发改函[2019]27号)“同意近期实施大张高铁至韩原铁路的联络线”批复意见,批准按照大张高铁I类变更完成变更设计。
在建大张高铁工程原设计方案是在怀仁境内段直接与规划新建大原高铁接轨,目前大张高铁已经完成线下工程,在建线路已经进入怀仁地界接轨处,而规划新建大原高铁工程因其它原因一直未能开工建设。此次设计变更后,即在规划大原高铁修建开通前,通过该联络线实现在建大张高铁(250km/h)与既有韩原铁路(160km/h)的过渡性连接,通过既有韩原铁路再接入大西客专原平高铁站,由此在年内实现京张、大张和大西高铁的全线客运贯通。届时，大同至太原两市区间动车组通行时间将缩短在100分钟左右。
本联络线工程变更设计方案由中铁设计集团(原铁三院)编制,会议就设计院提交的4套接轨方案进行比选，同时对优选方案所涉投资、技术开展审查。会上,设计院项目总体汇报了设计方案,大西铁路公司技术负责人就变更设计方案中涉及工程情况进行了说明。铁路总公司发改部、省发改委、中铁太原局集团和大同市政府等代表分别就方案设计、工程投资、建设时限及征地拆迁等方面发表了意见，提出建议。会议原则同意设计院提交的第1号“外包方案”,该方案作业区域位于大同市云冈区大路辛庄村境内实施，会议要求路地各方通力合作，加速征地拆迁，为施工队伍进场创造条件，加快工程建设，力争10月份建成，确保实现年内通车总目标。

新建大张韩原联络线"外包方案工程主要指标如下：
1、修建大张高铁至韩原铁路联络线工程及配套站后相应设施,设大路辛庄线路所,正线接轨采用18#道岔连接。
2、上行联络线长3.253km,其中桥梁长度2.14km,占比65%；下行联络线2.649km,其中桥梁长度1.804km,占线路长度的69.6%。
3、本线为客车联络线,设计时速100km,最小曲线半径800m,困难600m;最大坡度一般2%,困难3%。
4、该工程新征永久用地160亩,涉及改移县、乡、村道23条,沟渠2条,三电64处等。
5、大张高铁至韩原铁路联络线工程投资，计列在新建集大原高铁项目,主体工程和征地拆迁相关费用待铁总发改部审查后确定。
【相关链接】
在建大张高铁:在建铁路客运专线,东起河北怀安高铁站,与呼张高铁接轨，西至山西怀仁下米庄接轨点,与大西高铁接轨，正线全长141km,设计时速250km,是山西境内第二条、大同市境内第一条高速铁路。该工程于2015年11月开工,计划于2019年12月竣工通车。
既有韩原铁路:俗称北同蒲三四线,普速客货两用铁路,北起韩家岭站，南至原平站。正线全长153km,设计时速160km,是我国中西部煤炭通过大同出海外运的一条重要通道。该铁路已于2014年2月份正式开通运行。目前,大同“云冈号”旅游列车即通过该铁路线来往于太原至大同，区间通行用时2小时42分钟。
规划大原高铁：规划新建集（宁）大（同）原（平）高铁项目大同至原平段，北起大张高铁怀仁接轨点，南至大西客专原平高铁站，正线长度145km，设计时速350km/h，计划工期54个月。为国家“八纵八横”呼（和浩特）南（宁）通道区间段。该项目于2019年1月召开预可研报告审查会，已被列入国家新建铁路近期开工项目
