济南是因为交通好所以成为省会的，还是因为成为省会制造的交通便利。
扩建完成后，新济南西站将以18台36线超越西安北站（34线）成为全国第一大高铁站。
此前，铁路要闻报道过相关消息，因为郑济高铁的引入，济南西站将扩大，成为大型高铁枢纽。
郑济高铁濮阳至济南段再传好消息，3月12日至13日新建郑州至济南铁路濮阳至济南段可行性研究报告评审会在北京召开。
会议受国家铁路局科技与法制司委托，国家铁路局规划与标准研究院具体组织。参加单位包括中国铁路总公司发改部，山东省、河南省发改委，铁路总公司旗下的郑州铁路局集团公司、济南铁路局集团公司，国家铁路局旗下的上海铁路监督管理局、武汉铁路，还有河南省城际铁路公司、济青高速公司，设计方面包括铁一院、中国铁设（铁三院）、中铁设计等。国家铁路局科技与法制司有关领导到现场进行了指导。
会议议程方面，3月12日上午8点半至12点，有关设计单位汇报了郑济高铁濮阳至济南段可行性研究报告情况，有关各单位进行了广泛讨论并发表了相关意见。3月13日下午2点至6点，进行了分组讨论。3月13日上午8点半至12点，专家组进行了内部讨论，形成了专家组的意见。3月13日下午2点半到4点半，会议进行了评审总结。
可研报告评审是正式提交发改委批准前的最后环节，可研报告被发改委批复后，就相当于拿到准生证了。然后就是进行初步设计，然后就是开工了。此前受国家发改委委托，铁一院于2月28日—3月1日在济南铁道大酒店召开“新建郑州至济南高速铁路濮阳至济南段可研评估会”。有关详情请点击《郑济高铁：山东段可研评估会3月1日结束，2019年开建》，根据目前的进度来看，郑济高铁濮阳至济南段于2019年下半年开工，没有任何困难。此外，根据已经公布的2019年铁路总公司开工计划以及山东省公布的2019年重点项目名单，郑济高铁山东段均榜上有名。
郑济高铁濮阳至济南段最初的方案是走北线，最终接入济南东站；后来，在山东省的强烈要求下，改走南线，沿着黄河南岸的长清区接入济南西站。当然代价也很大，因为走南线需要新建一座黄河大桥，需要山东全资修建，但是山东因此巩固了济南西站的枢纽地位，并填补济南西向高铁的空白。
3月10日，全国人大代表、中国铁路济南局集团有限公司党委副书记、副董事长、总经理王新春对媒体说，济南西站接发能力逐渐饱和，因此计划对济南西站进行扩建，目前方案正在审查中。
济南时报记者报道，济南西站对济南西站西侧进行实地探访。通过航拍设备拍摄可见，济南西站向西依次为西广场、顺安路、停车场、动车所和京台高速。西广场南北长460余米，东西宽140余米，总面积达到6万多平方米，目前主要用于乘客出站通道、出租车进站通道和停车场使用。向西穿过顺安路是一处临时停车场，面积约2万平方米，停车场的南、北、西三面均是闲置空地。西广场和临时停车场均有足够的场地建设新站房，但西广场距离铁路正线最近。据了解，济南西站目前是9台18线，其中正线2条，到发线15条，包括7个岛式站台和1个侧式站台，途经线路有京沪高速铁路、胶济客运专线、石济客运专线，郑济高铁即将开工建设，济南西站扩建站房将用于郑济高铁的列车始发停靠。
郑济高铁濮阳至济南段分两部分，一是河南段，其余濮阳东站至鲁豫界，全长39.8公里，只设南乐一个车站。
山东段全长169.7公里，设计时速350公里，引入济南枢纽局部限速120-160公里，共设莘县、聊城西、茌平南、长清、济南西5座车站，并设置联络线引入济南站与胶济客专和济青高铁贯通。【图片】