化工品的危险性不言而喻，针对此类产品，市场上有专业的危化品物流公司予以满足其运输需求。危化品物流作为现代物流产业的重要细分领域之一，2018年，我国危化品运输量超16亿吨。随着化工生产中心逐渐向亚洲地区转移，带动了亚洲地区的危化品物流发展，危化品物流行业的发展前景广阔。根据市场情况结合政府推动，危化品运输整合快车道即将到来。

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危化品物流市场概述
我国石油化工业的发展推动了危化品物流的发展。目前，我国主要的石化产品总产值达5300亿元，品种达42000多个。在石化产业中，危化品运输占总产业的80%，即在运输过程中需要特别保护，以防发生燃烧爆炸，造成人员伤亡和财产损毁事故。化工基础原料产业集群大多分布在西部地区，但化工基础原料产业输出产品的销售地与下游加工企业又主要集中在东部沿海地带，这就创造了大量的运输市场。
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危化品物流市场现状
1“路难走、证难求”，存在擦边球现象
危险品物流不同于一般物流，它是一项技术性和专业性很强的工作。从运输路线上来看，危化品运输并不是每一条路都能走，例如隧道、自然景观等地就要避开。
从运输资质证明上看，从司机到运输公司都需要有证傍身。对危险货物运输驾驶员来说，需要3年内无重大以上交通责任事故，并且经考试合格后才能取得相应的从业资格证件。对运输公司来说，要求较之前已有所放宽，需拥有2年以上普通货运资格证、3年内无重大事故证明、5辆以上运输车辆、满足要求的停车场地、安防措施以及持证运输人员等，才能获得道路运输经营许可证。
另外，还有一些有车、有人、有货源但无运输资质的企业纷纷挂靠有危化品运营执照的企业，由此进入危化品运输行业。但这些有资质的企业对挂靠企业只顾收取管理费，却不加强监管，致使车辆源头管理工作得不到有效管理。一旦出事，挂靠企业负主要责任，托运人负连带责任。
2“产销分离”，运力结构不匹配
危化品运输有个明显的特征，就是“产销分离”，其占比至少有90%，这就导致运输半径过大。像在发达国家危化品物流多数采用水运，因为它吨位大，单位运输成本低。然而在我国，目前现有铁路运力主要从事大宗货物运输，在危化品运输上铁路货运运力严重不足。在水运方面，我国对危化品水运运输有严格的政策把控，我国危化品内河运输规模较小。
另一方面，危化品运输公司区域结构不匹配。华南和华中区域危化品物流企业相对聚集，危化品物流费用低，供给大于需求；而华东、华北和西南区域，企业数量占比相对较低，但是运价高，可以说这三个地区的市场需求旺盛，对危化品运输的需求存在一定缺口，需要企业加入。
3“超时使用”，车辆不退休
由于危化品的化学性质不稳定，容易在特定环境下产生危险事故，因而针对危化品运输有专门的车辆，如槽车、包装式化工运输车、tank、厢式车等。
不同的运输车辆还有不同的要求，例如槽车。槽车上有特殊设备，像压力罐等，需要到市场监督管理局每年做年审，大多数企业在这方面还是能做到每年一检。但是像在危化品车辆服役等方面，监管有待加强。正常来说，危化品运输车辆应该比普通运输车辆提前下岗，但在实际应用中，往往“超时使用”。
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行业整合即将到来，发展进入快车道
01政府运营执照发放收紧
目前，政府正在控制危化品运输资质的发放，其发放速度已经放缓。这也就意味着进入危化品运输市场的门票越来越难求，企业数量开始增长缓慢。
02提高运营成本，优胜劣汰
现在的危化品运输市场尽管较前五年来说，已经规范很多，但还是存在不少不合规的现象。例如在上海还存在着普货运输车辆挂靠危化品资质公司，在两广地区普通运输公司运送危化品的现象更是屡见不鲜。众多的小型运输公司的存在造成了政府监管的困难，因而开始提高运营成本，如安全管理成本、车辆检维修成本等，使得劣质危化品运输企业由于维持运行困难而自行灭亡。
03未来5年是产业黄金整合期
有了政府的干预，无论是小企业走向没落还是被企业间合并，这都将危化品运输行业推向市场整合阶段。在这个资产整合的时间段，危化品物流企业巨头即将产生。另外，由于危化品运输是一个To B性质的市场，也就是一个关系网的市场，没有一家企业能掌握市场中的所有关系。这也就意味着会有全国性危化品运输龙头的产生，也会有类似区域小霸王的存在。