高铁时代河南积极努力，抢得先机，郑米即将在2020建成，河南所有地级市开通高铁，极大的便利了河南人民。由于多种原因，河南经济欠发达，外出谋生的人很多，主要是北部的京津，东部的长三角和南部的珠三角。由于高铁是围绕郑州布局，就难免出现边境人民某个方向的出行问题。由于河南南北更长，且郑州位于河南中心偏北，所以主要问题在豫南。这里的豫南主要指平顶山、南阳、驻马店和信阳四市，人口约3500万，堪比西部一个省份。京广深港高铁路过驻马店和信阳，因此不存在南北问题。平南二市通过郑万并入郑州，北上无问题。但是，四市向东，是一个非常大的问题。从位置上看，驻马店信阳东临安徽的阜阳和六安，信阳与合肥基本同一纬度，距离不到300公里，由于没有高铁，想快速抵达东南沿海，需要南下武汉转长三角（驻马店东部也会走安徽阜阳）。南阳平顶山问题更加突出，南阳一般走襄阳转武汉，再转长三角，平顶山一般走郑州中转，两地东进问题教驻信两市更加突出。整体来说，豫南东进问题严重，给豫南人民带来了极大的不便，严重的费时费力，非常多的增加花费，使得豫南人民苦不堪言，急需一条高铁，解决四市的东进问题。南阳平顶山二市，由于郑万南终点是重庆，还存在严重的南下问题。南阳南下需要到湖北襄阳，转武汉乘坐高铁。郑万开通后，由于襄阳东津是北进南出设计，平顶山南阳直发广州车次需要在襄阳切割站线和换向，再加上跨局，基本不可能始发。武汉距离远且市内各线路联通问题严重，还会出现严重的跨站倒车问题。（平顶山走漯河乘车南下，也很不便）。由于上述问题长期未解决，除造成上面提到的问题之外，还引发了民众严重不满，对河南怨言四起和离心离德。也给周边贡献了大量的流量，削弱了河南交通中心的重要性。因此，解决豫南的东进南下问题，对于河南省府来说，是一个非常严峻的必须正视和解决的问题。解决这个问题的最佳方案，就是修建南信固高标准城际，联通安徽。驻马店从南下从信阳东进，平顶山南下从南阳东进，修建之后，南阳到上海900多公里，按350车速3个多小时就可以到达（信阳700多公里，驻马店800多公里，最远的平顶山也只有1000多公里），到整个长三角四小时以内。除此之外，平南二市可以从信阳转京广南下，比走襄阳更近，且不需要换向，还不用考虑武汉的线路破碎问题，南阳到广州约1400公里，按350车速5个多小时标杆车可到达，直接解决平南二市的南下问题。同时，形成信阳南阳两个省内小枢纽，避免客流外流问题。南信固长度约347公里（注意不是宁西河南整段），投资按一公里1.3亿，总需要投资约450亿（河南一大优点就是高铁投资每公里费用少，高铁速度高），完全在河南和南信两市财力范围之内，不会造成严重负债问题。线路途经地区多平原丘陵，地质条件良好，国道高速普铁齐全，便于换乘和国家整体统筹。人口基数3500万，足以支撑客流，盈利性完全可以保障。这条线路既可以包装成为宁西高铁河南南信固段，也可以与呼南豫西通道一并包装成为洛宁高铁，争取国家的支持。同时，洛阳可以走南信固南下和东进，既有利于洛阳旅游进一步提升，也疏解洛阳给郑州枢纽造成的压力（洛阳牡丹花会一个月客流可以达到5000万人次，给郑州枢纽带来极大压力），坐实洛阳副中心城市地位和南阳豫鄂陕三省区域中心城市的地位。此高铁建成之后，以郑州为中心的河南米字型高铁网更加完善，豫南人民的出行问题彻底解决，河南在全国的交通中心地位进一步巩固，竞争力也会再上一个新台阶，河南省委、省政府在豫南的口碑和公信力也将进一步上升。期待省委省政府积极推进南信固高标准350城铁或宁西（南信固段）或洛宁高铁的开建。
