SUV冲击由轿车主导的新能源“车型格局”
2018年大众等海外品牌、吉利等中国品牌、蔚来等新势力，在中国新能源领域完成了基本布局或试水。2019-2020年随着双积分等政策的持续加码，各方力量将开启大规模的“冲量”模式，也将正式开启中国新能源车市的充分竞争模式，具备更多竞争优势的强势品牌，更有可能成为中国新能源车市的新主导力量。一旦2020年中国新能源车市初步奠定竞争格局，2021-2022年可能会大规模淘汰过剩产能。
日前，易车研究院发布《2020新能源市场竞争格局报告》，洞察中国新能源乘用车市场发展前景。2018年新能源成部分车企“走量主体”，整体仍处大盘边缘区，不同于中国品牌，2018年多数海外品牌处新能源“前戏阶段”截至2018年11月新能源乘用车的竞争格局仍由“中国品牌”主导，用户关注集中于唐DM、元EV、蔚来ES8等车型，多数中国品牌新能源已纷纷“入戏”，但多数海外品牌仍处“前戏”阶段，仅少数开始小幅发力。
2018年新能源的品类重心持续由轿车向SUV转移，前11月SUV的零售份额由2017年17.31%升至33.5%，对轿车主导的传统“车型格局”形成强势冲击，其中元EV、唐DM等功不可没。在竞争格局中，无论是纯电还是插电式混动，SUV的关注度都开始高于轿车，有利于SUV新能源销量的持续提升。
2018年是新能源车市发展非常关键的一年，不少传统格局纷纷被颠覆，诸如北汽的主导地位被比亚迪颠覆，微型的主导地位被紧凑型颠覆等，插混、华南、低级别城市等因素快速成为左右新能源格局的重要力量，也有些演变力量快速发挥作用，诸如海外品牌、新势力等，并积极推动新能源的整体消费重心上探……上述诸多因素将为2019-2020年新能源车市的持续演变注入新活力。2018年新能源车市不缺购买力，只缺优质车型。
2018年大众等海外品牌、吉利等中国品牌、蔚来等新势力，在中国新能源领域完成了基本布局或试水。2019-2020年随着双积分等政策的持续加码，各方力量将开启大规模的“冲量”模式，也将正式开启中国新能源车市的充分竞争模式，具备更多竞争优势的强势品牌，更有可能成为中国新能源车市的新主导力量。不缺购买力的限购大城市的广大用户，将拥有更多优质车型进行选择。同时“市场下探”将成为部分新能源车企挖掘增长潜力的主要选择。
2018年刚刚创立的蛋蛋订车，里面各种车型都有，蛋蛋订车随着如今的潮流也是日渐的发展壮大，蛋蛋订车里的新能源汽车也会越来越多。
综合判断，2020年中国新能源车市的竞争格局有可能被大众、丰田、特斯拉等强势品牌主导。如该判断成立，不仅为大众的南下、丰田的北上等提供了新路径，也将促使比亚迪、北汽新能源、吉利等更理性思考自己的新能源规划与定位。再加双积分政策的持续推进与限购城市的不断扩大，新能源整体销量依旧会持续提升，2020年的格局仅是中国新能源竞争的“上半场”——初步奠定格局，2021-2022年将是中国新能源竞争的“下半场”——大规模淘汰过剩产能。
2018年大众等海外品牌、吉利等中国品牌、蔚来等新势力，在中国新能源领域完成了基本布局或试水。2019-2020年随着双积分等政策的持续加码，各方力量将开启大规模的“冲量”模式，也将正式开启中国新能源车市的充分竞争模式，具备更多竞争优势的强势品牌，更有可能成为中国新能源车市的新主导力量。一旦2020年中国新能源车市初步奠定竞争格局，2021-2022年可能会大规模淘汰过剩产能。
日前，易车研究院发布《2020新能源市场竞争格局报告》，洞察中国新能源乘用车市场发展前景。2018年新能源成部分车企“走量主体”，整体仍处大盘边缘区，不同于中国品牌，2018年多数海外品牌处新能源“前戏阶段”截至2018年11月新能源乘用车的竞争格局仍由“中国品牌”主导，用户关注集中于唐DM、元EV、蔚来ES8等车型，多数中国品牌新能源已纷纷“入戏”，但多数海外品牌仍处“前戏”阶段，仅少数开始小幅发力。
2018年新能源的品类重心持续由轿车向SUV转移，前11月SUV的零售份额由2017年17.31%升至33.5%，对轿车主导的传统“车型格局”形成强势冲击，其中元EV、唐DM等功不可没。在竞争格局中，无论是纯电还是插电式混动，SUV的关注度都开始高于轿车，有利于SUV新能源销量的持续提升。
2018年是新能源车市发展非常关键的一年，不少传统格局纷纷被颠覆，诸如北汽的主导地位被比亚迪颠覆，微型的主导地位被紧凑型颠覆等，插混、华南、低级别城市等因素快速成为左右新能源格局的重要力量，也有些演变力量快速发挥作用，诸如海外品牌、新势力等，并积极推动新能源的整体消费重心上探……上述诸多因素将为2019-2020年新能源车市的持续演变注入新活力。2018年新能源车市不缺购买力，只缺优质车型。
2018年大众等海外品牌、吉利等中国品牌、蔚来等新势力，在中国新能源领域完成了基本布局或试水。2019-2020年随着双积分等政策的持续加码，各方力量将开启大规模的“冲量”模式，也将正式开启中国新能源车市的充分竞争模式，具备更多竞争优势的强势品牌，更有可能成为中国新能源车市的新主导力量。不缺购买力的限购大城市的广大用户，将拥有更多优质车型进行选择。同时“市场下探”将成为部分新能源车企挖掘增长潜力的主要选择。
2018年刚刚创立的蛋蛋订车，里面各种车型都有，蛋蛋订车随着如今的潮流也是日渐的发展壮大，蛋蛋订车里的新能源汽车也会越来越多。
综合判断，2020年中国新能源车市的竞争格局有可能被大众、丰田、特斯拉等强势品牌主导。如该判断成立，不仅为大众的南下、丰田的北上等提供了新路径，也将促使比亚迪、北汽新能源、吉利等更理性思考自己的新能源规划与定位。再加双积分政策的持续推进与限购城市的不断扩大，新能源整体销量依旧会持续提升，2020年的格局仅是中国新能源竞争的“上半场”——初步奠定格局，2021-2022年将是中国新能源竞争的“下半场”——大规模淘汰过剩产能。
