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回复:【骑行真谛】骑行真相与自行车选购指南
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贴吧用户_5AS6ER7
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我看得睡着了
ppsh88
知名人士
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最重要的一点:以上我们除了对自行车进行了全面深入的科学解析之外,我们强调的最重要的是自行车是人骑的,绝不能把人排除在外,把自行车当做骑行的一切,一叶障目不见泰山,人恰恰是骑行的主体,是决定性因素。人为自行车提供了全部动力,是骑行80%的阻力来源,人的体重可占人车全部重量的90%以上。自行车的性能全靠人去发挥,人在自行车上能否舒适的骑行,自行车能否适应路况,能否满足人的要求都是和人能否取得好的骑行体验密切相关。不考虑车与人的结合,只管买车,很有可能花钱打水漂,如觉得只要买了很贵的车就能骑得多么快都是一厢情愿,或者看别人骑好车很快,自己觉得买了好车也一定会快都是不切实际的想法。如甲乙两个人比赛,甲骑A车,乙骑B车,A车比B车轻1kg,甲比乙快,就要说是由于A车轻而快,得出买轻的A车就能快的结论,这简直就是骗局。A车虽然轻1kg,但是甲比乙重3kg,甲的人车全重大于乙,如果轻就能快,当然是乙胜出,骑行难道不是人和车一起移动吗?不同人的体力,风阻,骑行技巧,齿比,车轮,轮胎,胎压,这些方方面面的事累加到一起就成为很大一组变量,以远超过重量这一个指标。这种荒唐事屡见不鲜。还有轻重两个车或人,下坡谁速度快的问题等,这压根就不是什么自由落体,轻重两个铁球同时下落,重的一定先落地,伽利略根本就没在比萨斜塔上做过实验,因为比萨斜塔上根本就不具备自由落体实验的条件。两个人骑两辆车,绝比较不出两辆车的好坏。气动架在改变车本身外形的同时,也往往改变了人的骑行姿势,人体产生的空气阻力也在下降,你说到底是车架破风的作用还是改变人体骑行姿势的作用?破风轮会提高刚性,从而减小滚动阻力,到底是减小风阻有用还是减小滚阻有用,我们认为滚阻减小的作用大,风阻未必减小多少。大多数骑行爱好者都不是运动员,我们认为,气动架不舒适,没必要追求像运动员那样骑行,即使为了追求外观,我们认为也要掂量一下,你对骑行姿势的接受程度到底有多大,是否真的不计一切舒适性。骑行几何,轮胎粗细,胎压,齿比,这一切都围绕着人体展开,成为决定骑行的重要因素。真正专注于骑行,就应把人放在第一位,把人的因素放在买车的各个环节上考虑,综合考量。丝毫不考虑人,只顾花多少钱,买什么品牌的车,说白了,那就不是在为了骑行买车,纯粹是为了买车而买车,盲目跟风攀比。
批被曰起茧巴
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不错
ppsh88
知名人士
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【关于公路车为什么比山地车骑得快?】
我们只说三点:
一,公路车的骑行姿势比山地车风阻小。骑行,人是第一条。
二,公路车滚动阻力小。阻力小才能骑得快。
三,公路车不如山地车舒适,不适宜恶劣路况。凡事都有两面,我们不想只强调一面,而忽视另一面。只有奸商和车托,才把一件事物说的完美无缺。反之,山地车的舒适性造成了阻力的增大。
在这里我们不想强调公路车本身比山地车风阻小的次要因素。齿比大也不是关键,齿比增大会增大踩踏力,踩不动的齿比没有意义。同样的踩踏力,齿比大才能快,公路车能使用更大的齿比是因为骑行时,人和车的阻力小,这里还是不说车的阻力小,所以能使用更大的齿比,所以骑行速度快,不说车的速度快。正如题目,我们不想说“公路车比山地车快”。车自己没有动力,没有速度,自行车自己不能“行”,人骑了才有速度,车的速度取决于人的速度。我们总是说车,最后本末倒置过来,仿佛车速就在于车,骑行不靠人而靠车,骑行的全部就是车。更不是因为公路车比山地车贵,公路车也有几千的,山地车也有几万的,顶级公路车不会比入门级的快很多,这是天然的物理规律,人的功率太低,阻力实在太大,尤其是高速下的风阻,机械效率差异没有那么悬殊。
ppsh88
知名人士
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【为什么共享单车骑得慢?】
我们只说两点:
一,共享单车是公用交通工具,往往没有根据个人的身材进行调教。每辆自行车要想很好地为人服务,就必须适合人体构造,人车结合融洽,也就是说,人骑车要发得出力,容易发力,发力顺畅,关节活动自如。但路边捡来的车显然不一定适合每个人的身材,车座高度不是过高就是过低。
二,共享单车作为休闲代步工具,为了让不同人在逆风、爬坡时都能蹬得动,以及安全,齿比普遍较低,这直接限制了骑行速度。过低的齿比就是无法骑出高速。即使运动员也会因为齿比低而被限速。
这里我们就不提刚性风阻那些问题了,共享单车谈不上性能,提那些显得不伦不类,杀鸡焉用牛刀。以上就足以说明其问题了,而且就是非常重要的问题,比刚性什么的都重要。自行车达到一定性能品质要求,谈刚性才有意义,达到竞技要求谈风阻。我们不提共享单车便宜所以骑得慢,是不是把自行车镀上金,镶上钻石,骑得就快了?骑得快就是车贵,车贵就是人有钱,骑行搞得全是金钱的味道,还是骑行么?烧车就是有钱,不烧车就是穷,敢问马云要骑多少钱的车才能显示他有钱,骑多少钱的车才能配上他的身价?
book似已
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讲得很在理,有数据有材料
不过烧车的就是单纯想花钱想折腾想让生活精彩一点,没有人是为了速度和舒适性骑自行车。只是很多人盲目跟风不清楚自己追求的是什么
王剑_20060003
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大神,摩拜。。。
ppsh88
知名人士
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【关于买不起公路就买山地的问题】
一,山地和公路是两种不同类型的车,是针对不同路况的骑行需要而设定的。也就是说,骑行需要买什么车就买什么车,不需要的东西再便宜你买它干什么。买车难道不是为了骑行么,难道是解决如何把手里钱花出去,如何装比炫富效果问题么?预算少就得买山地车?那不就是在说某某钱买公路装比不成,买山地就能装成了。男装贵就买女装?你到底买男装还是女装?预算不足可以增加预算,为什么要削足适履,买不需要的东西?遇见预算不足就推荐山地的人,你们都在想什么?——当然,现在很多人买车,就是解决装比炫富的虚荣心问题,就是会说,自己就是这么想的。买一种车装不成比,不如买另一种把比装成。这一点,大多数公路车无碟刹,无减震,无三片牙盘,显然装比效果差很多,品牌公路车也明显不如山寨山地车。碟刹公路的兴起,除了解决制动性能的问题之外,提高了公路车的装比性也是原因之一,尤其平把公路车,实在太含蓄低调。
二,不存在公路车就要比山地车贵的说法。价格方面,同等档次下,无减震前叉比有减震前叉便宜,这里我们不说那些碳叉比低端减震叉贵那些不在同一层面上的特殊问题,那是抬杠。公路车架比山地车强度弱,公路车架便宜,V刹比碟刹便宜,两片牙盘比三片牙盘便宜,公路车轮比山地便宜,这都是基本规律。至于变速套件问题,手变固然比山地指拨贵,但毕竟只是一项,公路车的飞轮从质量上大多是镀镍和镀铬,比很多山地车的发黑飞轮质量好,贵一点也是理所应当,且贵不了几个钱。所以,很明显,总的来讲公路价格低的项目多于山地,以上得出的结论就是,公路车本来就是要比山地车便宜,公路比山地贵纯属无稽之谈。至于软硬轻重等问题我们前面讲了,这里要说的是,如果按骑同样的速度,所需的自行车档次,那么公路肯定低于山地,至于你骑了公路就要骑得比山地多么快,从而造成了对自行车的不断升级那是另外的问题,且我们前面已经说明,骑行主要问题在人,不在车,升级车,这个次要因素,以使人和车的整体都明显变快,谈何容易。升级自行车只能提高机械效率和减少一定的阻力,但人的动力和人的阻力这两项核心问题并没有解决,且自行车产品性能差距就是有限,没有价格那么悬殊。
懒猴
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然而说了这么多,很多人还是只想知道1000块钱买什么车,而且他只想要1个明确的答案,并不关心为什么,他也不可能、不愿意花时间认真去看这些知识的
zzx620110
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感谢楼主的科普,可以少走弯路。
物质结构基础5
初级粉丝
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车架有金属疲劳吗?比如用个几年强度就下降了?楼主能讲解一下吗!
汤廷枫
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学习了
贴口巴用户
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