东海道新干线通车后，东京到大阪由原来7个小时的路程缩短至不到2个小时。当时，修建这条高铁的目的之一，就是为了带动日本第二大城市大阪的经济发展，也就是可以将东京的人流、物流、资金流吸引到他们的城市。

结果却让大多数沿线城市大失所望，东京对大阪等城市产生了强烈的“虹吸效应”。结果从上世纪70年代初开始，东京都市圈的人口急剧上升，大阪都市圈的人口反而下降。
东京，仅占日本4%的面积，却聚集了25%的人口，占日本经济总量的40%，这条高铁开通后，东京成了日本最大的虹吸器。凭借巨大的“虹吸”效应，东京都市圈甚至发展到了横滨和千叶（它们才是最大赢家）。
由大阪、京都、神户、堺、奈良、和歌山、大津等城市组成的关西大城市群，在日本经济发展史上曾居于十分重要的位置。近代以后，人们将其与政治中心东京圈一起，比作围棋的两只活眼，支撑了日本政治经济大棋局。

1970年，日本三大经济圈GDP在全国的占比为关东35.7%，关西19.3%，中部14.9%。到2014年，这一比例变化为关东39.9%，关西15.7%，中部15.3%！如今东京GDP是大阪的3倍。（大阪GDP跟我国广州差不多）
作为制造业重工业大市，1985年到2000年的15年间，大阪制造业竟然没有新增产业，后劲乏力。
以大阪为代表的西大城市群在日本全国经济比重和影响力在递减。这不得不说，这是许多人对东海道新干线开通，一厢情愿认为大阪发展会更快的想法背道而驰。

2017年11月底，日本关西经济联合会提出了一份重振地区经济的计划，其中就包括争取2019年G20峰会、2025年世博会的举办权，提升大阪的国际知名度。
2018年，原定2019年在福冈召开的二十国集团领导人会议改在大阪召开。中美贸易战更让这次大阪g20成为世界焦点。但无论如何，大阪也难以发展成为日本第二极。跟东京对比，无论规模还是影响力，大阪差得太多了，形成不了日本的双子星城市，日本只有单核城市东京。