昌吉赣城际铁路又名昌赣高铁，是一条建设中的客运专线铁路，总长约415.2公里，北起南昌，南至赣州，贯穿南昌、宜春、吉安、赣州4个设区市以及26个县(区、市)，全线设南昌东、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西13个车站，设计时速350公里，是国家《中长期铁路网规划》中南北大通道京九客运专线的重要组成部分。
据国家发改委《关于新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告的批复》，该线路旅客列车设计行车速度350公里/小时。
昌赣客运专线项目自江西省南昌（后期南昌东站）枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县区至赣州市赣州西站。设计行车速度为350公里/小时。后期经赣深高铁引入深圳。
2018年8月31日凌晨，经过中铁十一局职工艰苦奋战，昌赣高铁（南昌至赣州）3标段37.7公里无砟轨道在全线率先铺通，为铺轨打下了基础。
2019年6月3日，最后一对500米长轨在昌赣高铁赣州西站稳稳落下，这标志着昌赣高铁全线铺轨贯通，预计7月将具备联调联试条件。
2019年7月13日，昌赣高铁最后一座牵引变电所——均村牵引变电所成功受电，如期完成了南昌铁路局集团公司赣州工务段管内樟树东、峡江南、段潭、吉安西、塘洲、赣县北、均村7个牵引变电所受电启动目标，标志着昌赣高铁牵引供电系统的“心脏”全面启动。
　　据悉，赣州工务段自今年6月全面启动昌赣高铁变电专业静态验收以来，14名牵引变电专业验收人员，历经一个多月持续奋战，克服高温酷暑、持续雷雨等不利气候条件，顺利完成了昌赣高铁7座牵引变电所的静态验收工作，并如期成功完成了受电，为下一步昌赣高铁正式进入联调联试奠定扎实基础。
中文名：昌赣高铁
外文名：Changgan high speed rail
全线长度：415.165公里
途经地市：南昌市、吉安市、赣州市
铁路等级：国家高速铁路（客运专线）
设计时速：350km/h
建设单位：南昌铁路局昌九城际股份有限公司
总投资：532.5亿元
开工时间：2014年12月20日
管理单位：中国铁路南昌局集团有限公司
其它名称：昌吉赣高铁、昌赣客专
铁路起点：江西省南昌市南昌东站
铁路终点：江西省赣州市赣州西站
铁路规模：双线电气化
铁路轨道：新线无缝无砟
线路规划
昌赣客运专线总长约415.2公里，设计标准为高铁级电气化、双线，设计时速为每小时350公里。昌吉赣客运专线工程于2014年12月20日正式开工。
按客运专线、双线设计，采用电力牵引，机车类型为动车组，设计行车速度为350公里/小时。2014年年底开工建设，建设期为5年，预计2019年底全线通车。
建设意义
该高铁将与合（肥）-九（江）-（南）昌高铁对接后，连接京沪高铁，形成我国南北又一条高速铁路大动脉。正因其对江西铁路交通全局的重要性，故被江西省确定为“十二五”期间江西铁路建设的头号工程。其北接合肥-九江-南昌段规划高速铁路，向南延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，在南昌构成了江西省“十”字形的高速铁路主骨架。
南昌至赣州客运专线的建设，可实现京九铁路南昌至赣州间客货分线运输，大幅提高京九通道客货运输能力和服务质量，显著缩短区内省会城市与周边中小城市、区际与周边各大中城市的时空距离，满足区域日益增长的旅客运输需求。同时，本线的修建可形成该区域至全国各地的高效、便捷的快速客运网络，对改善区域交通运输条件，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，承接沿海发达地区产业转移，密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进经济社会又好又快发展具有重要作用。本线的修建，对转变区域交通运输发展方式、调整运输结构，保护沿线生态环境，实施可持续发展战略具有积极意义。
工程概况
主要技术标准
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
旅客列车设计行车速度：350公里/小时。
最小曲线半径：困难地段4000米，地形较好地段可适当放宽。
限制坡度：20‰。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650 米。
列车运行方式: 自动控制。
行车指挥方式：调度集中。
其它技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)。
规划输送能力：单向5000万人/年，
无砟CRTS III型轨道板。
桥涵采用ZK标准活载，洪水频率为百年一遇。
线路
南昌（南昌东）站至赣州西站，正线线路长419.555km。含南昌地区、吉安地区、赣州地区配套工程。