事实证明,人的活动范围是有半径的,自行车普及前,人一般是步行,步行的速度一般是每小时5公里左右,因此乡镇应运而生,远一点的县城就不在活动范围内,然而县城集中了整个县的大部分的资源,这个时候离县城远一些的人就会埋怨,对县城的归宿感也就不强。而在离县城较近的地方,对县城的归宿感就很强,甚至还有点心理上的优越感,因为县城在其频繁的活动范围内,这很容易理解。
以此类推,自行车的普及让人的活动范围扩大到10公里,因此,同理,在离县城10公里内的人们普遍对县城的认同感较强。
电动车的普及让人的活动范围扩大到20公里,但是20公里会出现一个问题,就是不同县城之间的叠加区,甚至是县、市之间的叠加区,所以出现了人往高处走的情况,所以,许昌周围20公里内的普遍归宿感很强。20公里外的,按照逻辑推理,自然就会不强!但总体而言,随着交通工具速度的提高,对于许昌地级市的归属感会逐渐加强,对下辖县的归宿感反而会下降。
接下来就是小汽车的普及了,活动半径会大大增加,基本可以到50公里了,这样就出现了地级市之间的竞争。因为人往高处走,例如许昌漯河平顶山。因为现在小汽车并没有普及,所以还不是太明显,未来会越来越明显!
最后说一下高铁,活动半径基本到达200公里左右了。出现省会城市和地级市的竞争。但是目前高铁票价高,加上有的地方还不通高铁,所以不太明显,但是随着这些问题的解决,未来的人口大省的省会,发展潜力无限。例如郑州!作为郑州的邻居许昌,凭借住良好的区位优势,也会分得一杯羹。
当然,另一种归宿感是文化!还是郑州,一个没有文化底蕴的城市,到底能有多少归宿感,实在难以预料!
以此类推,自行车的普及让人的活动范围扩大到10公里,因此,同理,在离县城10公里内的人们普遍对县城的认同感较强。
电动车的普及让人的活动范围扩大到20公里,但是20公里会出现一个问题,就是不同县城之间的叠加区,甚至是县、市之间的叠加区,所以出现了人往高处走的情况,所以,许昌周围20公里内的普遍归宿感很强。20公里外的,按照逻辑推理,自然就会不强!但总体而言,随着交通工具速度的提高,对于许昌地级市的归属感会逐渐加强,对下辖县的归宿感反而会下降。
接下来就是小汽车的普及了,活动半径会大大增加,基本可以到50公里了,这样就出现了地级市之间的竞争。因为人往高处走,例如许昌漯河平顶山。因为现在小汽车并没有普及,所以还不是太明显,未来会越来越明显!
最后说一下高铁,活动半径基本到达200公里左右了。出现省会城市和地级市的竞争。但是目前高铁票价高,加上有的地方还不通高铁,所以不太明显,但是随着这些问题的解决,未来的人口大省的省会,发展潜力无限。例如郑州!作为郑州的邻居许昌,凭借住良好的区位优势,也会分得一杯羹。
当然,另一种归宿感是文化!还是郑州,一个没有文化底蕴的城市,到底能有多少归宿感,实在难以预料!