#高铁#昆明VS贵阳：高铁枢纽彻底洗牌，从南昆，南广提速开始

一、未来格局：昆明>>贵阳
1.贵广窘况
普铁时代，渝怀铁路横空出世，大量车次从老川黔线下线，让贵阳枢纽成为笑料。
而现在贵阳之所以敢自批“西南高铁枢纽”，命都是贵广给的。
根据林老师的规划，贵广一出炉，重庆四川都会争相对接，再加一招坑六盘水的沪昆贵州段抛弃水城拉直，争取云南入粤走贵广。
这一招确实有效，渝贵，成贵高铁贵州都只付出了点毛毛雨，也引来了一些昆明经贵阳去珠三角的车次。
可惜，贵阳的宝全押在贵广一条铁路身上，一旦贵广完蛋，贵阳就彻底被抛弃。
贵广沉降病害严重，贵州的喀斯特山区，这种一会冲积土地一会岩石山区的地貌是高铁最怕的，因为会造成不均匀沉降。
贵广限速点多在喀斯特山区，多段限速，不均匀沉降的劣势会逐渐显现出来，等几年限速会更多。
所以贵广即使预留了300，也因为自身病害永远不能提速，未来也只能是250铁路，而且是限速点很多的250，跟南昆，南广这样正常250级别的都没得比。
2.昆南广的逆袭——贵阳初尝苦果

铁总安排对南昆、南广进行提速250，目前昆南广最快车次已经接近7小时，与昆贵广车次相差只有半小时左右，而价更优，昆南广性价比进一步超越昆贵广。
这还是昆南广没有标杆车的情况下，未来若安排小标杆，甚至省会标杆，那么昆南广将完爆昆贵广。林老师之前规划的沪昆取直，贵广吸引云南入粤客流的愿望可算是落了空。
当然昆贵广的车也不会取消，贵广虽然鸡肋，但有350沪昆加持，目前时间最短还是它，主要得益于昆明的中心城市地位争来的高标准的350沪昆。
贵阳目前唯一一条350沪昆高铁，就是靠昆明这根大腿得来的，贵州所有连接在沪昆上面的支线，比如铜玉，安六，兴盘，全部都仰仗昆明之威才有的。没有主线，何来支线？贵州的铁路支线不在贵广上，也不在渝贵上，只在沪昆上，说明贵州非常重视靠昆明争来的这条350高铁。
毫不夸张的说，昆明以城市地位坐镇的高标准沪昆高铁，为贵州至少争来了四条高铁，昆明是贵州的再生父母。
3.渝昆高铁——贵阳的进一步失落

贵阳在沪昆方向的过路车多半由昆明始发，虽然昆明局一如既往的长途限售贵阳，但临近开车解除限售后还是让贵阳捡了不少便宜。待渝昆高铁建成，昆明往武汉以北的车次将改道渝昆，郑渝，西渝等路线，不再经过贵阳。对于贵阳来说，自身始发少，未来连捡过路车的机会都要没有了。
4.渝湘高铁——压倒贵阳的最后一根稻草

重庆有自己的想法，重庆最需要高速直达广州，重视的是新建渝湘350，原因很明显，贵广这种沉降严重不能提速，很多路段还要限速的肠梗阻通道，非常不适合委以重任。
目前的渝湘高铁方案是350重庆到黔江后分叉去怀化。而另一端则连通重庆东站，老重庆站和成渝高铁。一旦渝湘高铁建成，连通广清怀，将成为川渝地区乃至大西北进粤的最高标准主通道。当年渝怀铁路抛弃贵阳的历史一幕将再次重演。
贵阳，这个企图借着高铁时代咸鱼翻身的全国最落后省会城市，将再一次尝到被抛弃的痛苦。
以上是对未来的分析，接下来还有三大点继续全面对比昆明和贵阳枢纽的现状

二、地理优势：昆明>>贵阳
昆明有先天地理优势，可利用贵阳的全部铁路来增加自身的通达性。

比如昆明照样可以借助贵广高铁去广州，对于昆明来说增加了一种车次选择，而且基本没有绕路。而贵阳就可怜了，本来只有一条通道，还要被客流量大的昆明占道。
比如昆明可以利用渝贵，安排昆明-重庆的车次，作为渝昆通车之前的补充。每年假期都是大量重庆人蜂拥而至的季节。让你选择四季如春的春城还是冻雨之都贵阳，谁的旅游吸引力强一目了然。
而贵阳无法利用昆明的很多铁路，比如渝昆高铁，贵阳就无法利用。宜宾枢纽内部有成自方向和昆明方向的联络线，而贵阳方向和昆明方向/重庆方向根本没有联络线，不会有贵阳-宜宾-重庆/昆明的超级绕路车。所以渝昆对贵阳来说捞不到半点好处。
贵阳无论怎么修路，都是在壮大昆明枢纽，为昆明做嫁衣。而昆明修的绝大多数铁路，却无法为贵阳所用。这就是昆明与贵阳最大的不同。
三、始发车：昆明>>贵阳
始发站的票额预留远远大于过路站，始发车非常重要。一直有这样一个说法，5趟过路车还不如1趟始发车，尤其是跨局跨线列车，更是如此。凡是昆明或成渝始发，贵阳的预留票额都很少，尤其是长途的跨线车，经常限售贵阳。
比如：贵阳到深圳自己始发只有一趟慢的要死的站站乐，只有沾昆明和重庆的光获得了几趟去深圳的过路大站车。
可惜，实际情况是：始发站昆明，重庆进深圳有大量余票情况下，就是不给贵阳解锁，贵阳只能乖乖候补。等到临近发车解除限售，贵阳才能捞到一两张。

还有，渝贵通车已经导致贵阳在贵广上的始发车减少，成贵通车之后贵阳在贵广的始发车还要少一个档次。贵阳始发的贵广车平时上座率很低，之所以还在加车，原因也是占坑，无论是成局、广铁，还是宁局，都在等着成贵通车以后把现在时刻好的贵广车延长到总部成都，而不是在客流稀少的贵阳始发，最后贵阳只会剩下时刻差的始发车，至于过路车，对不起，限售锁定没商量。
四、城市地位：昆明>>贵阳

国家心目中的昆明就是西部中心城市，这是国家批复城市定位中明确写出来的，新一线城市评选昆明强势上位，力压贵阳。
林老师知道，如果自己牵头的长昆没有到昆明，而是只修长贵，那就是妥妥的200客货混跑，原因不用讲，贵阳地位低，必须拉昆明，才能保证线路档次，贵州才能拥有350高铁。
贵阳目前唯一一条350沪昆高铁，就是靠昆明这根大腿得来的，贵州所有连接在沪昆上面的支线，比如铜玉，安六，兴盘，全部都仰仗昆明之威才有的。没有主线，何来支线？贵州的铁路支线不在贵广上，也不在渝贵上，只在沪昆上，说明贵州非常重视靠昆明争来的这条350高铁。
毫不夸张的说，昆明以城市地位坐镇的高标准沪昆高铁，为贵州至少争来了四条高铁，昆明是贵州的再生父母。
一个有铁路局，一个是人家下属的客运段。一个是主子，一个是成昆宁广四局共管的四姓家奴。地位天壤之别不用说，谁都能看得出来。

家乡宝，火车的线路比起停车场贵太多。
停车场大和停车多，这个跟有无铁路局很大关系。
但是是不是枢纽，跟停车站没直接关系，由铁路里程和流量决定。
如果你老家有300公里以上地铁覆盖，你就会懂一个道理，地铁的车库主要就是在端头，这些段的流量并不大，流量最大的还是核心区。

重庆西站现在到贵阳的动车一票难求，但是贵阳到昆明的就有不少空位，不要说重庆-贵阳的列车少，完全是碾压贵阳-昆明段的。

动车所，是始发车的保障，并不是高铁一定发达的标志。貌似昆明因为只有一个高铁站，所以也只有一个动车所，又有铁路局，还是国家端头，所以唯一动车所规模也不小。
----------------------------------------------------------------
重庆貌似目前有2个动车所，重庆也没有铁路局。

2018年7月重庆西动车所

2017年02月06日，重庆，航拍重庆北动车所

万州北站动车存车场路基建设如火如荼 预计在2022年投入使用

动车所，国家规定是地级市都有资格配置。......
但是一公里上亿的高铁，可以回家数一下，云南有多少公里。

贵州是西南高铁枢纽，有问题？ 跟钱过不去？

昆明的真正压箱宝是三条泛亚铁路，其次渝昆高铁、滇藏铁路，所以昆明潜力和优势还远远未得到发挥。而贵阳该修的基本都修完了，未来潜力不大了

贵内瓦的高铁枢纽本身就是过境铁路为主，始发车少的可怜，本来贵广高铁也算得上贵内瓦自己的高铁大动脉，结果贵广高铁车少人少，越来越沦为鸡肋。
前几年贵广还仗着设立时速的优势，贬低南广，现在南广都已经把贵广甩几条街了