进入12月，马上2020就来临，大家都年终总结，展望新的一年，在过去的3年，平衡车2017年刚起步，2018年品牌大爆发，2019年高端车大爆发，平衡车在经历只为了贵，只为情怀，只为了一场比赛，到如今，各种赛事遍地开花，各品牌百花齐放，但还没有理性的消费，曾经到处求货，大苹果一条外胎炒到200，hs140炒到220，现在送都送不出去，曾经kokua卖到涨价，但限于产品线单一，进入销售疲劳，现在的中国市场，一款车型最多卖1年，客户就喜新厌旧了，出新款涨价卖的strider，估计也要凉掉，因为电镀色早比他出来1年多，都卖不动了，换个色，乘机加100，是加价模式吗？现在各品牌车型选择很多，而且，每年客户的需求都不相同，2019年最流行的是碳车，属于高端车类型，一个行业的顶端，也可以说是达到了顶峰了，再超越，发展，很难了，本身市场需求也就不是非常成熟，现在基本都是老玩家家长再进行第二辆，第三辆，…第五辆，因为他们每个品牌都想体验一下，刚入门的新手不会买。2019年已经不是卖车的时期了，改装配件，赛事都是爆炸式发展，充斥在每一个二线，三线城市，因为入门门槛不高，办个营业执照，就可以拿代理，拿配件，办赛事更是可以外包，预计2020年，车型库存太多，配件饱和，赛事饱和，只有更精细化的，利润率更高的课程，是俱乐部生存的唯一出路，因为，课程本地化，定制化，服务化，没有库存压货，办会员提前收钱，只要脸皮厚都可以是教练。预感2020各个车品牌会有寒冬来临的前奏，因为配件品牌g也进入整车市场，虽然他们定义和s一样，不限制多个品牌共存，但是别的品牌整车会让昔日养的白白胖胖的小羊变成吞并自己市场的老狼吗？配件市场饱和，价格虚高，不做整车，没有出路，g的铤而走险，冒着被各大整车品牌打压的风险，想要利用现有的配件经销商，一次性从羊变成狼，也是在赌经销商对品牌车型销售的增长不足的机会，市场规律是这样，没有利润怎么去经营俱乐部呢，利润最大化，不卖对的，只卖贵的。不然这个行业发展不到今天的规模，看看周边国家，日本，泰国，美国，东南亚，这些国家的行业发展，明白几个点:优点1，幼儿体育教育要抓。优点2，更多的亲子时间，优点3，竞争意识提升。哪也有缺点，精英阶层的优越感，这不是一般大众化的行业了，一辆车大几千，万多块，课程，赛事报名费，车旅费，还有珍贵的周末时间。未来行业有洗牌，会有看衰，相比于死飞自行车，成人自行车，这个行业衰退的趋势会慢一点，因为，儿童教育是长远的规划，要让普通大众都参与到这个行业来，当然没有富裕家庭的带动，这行业其实远没有欣欣向荣的景象，未来也应该不是几个妈妈间攀比的心理，而是回归理性的儿童体育教育。车只是一个教育器材，课程就是行业蓬勃发展起来的基础。