新一轮“合资潮”背后是汽车大变革时代
中国青年报
2019-12-05 03:07:28
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　　11月29日，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。资料图片
　　如果以新车数量和投产的新工厂规模作为标准，中国新能源车市场无疑是这两年各大跨国车企最重视的市场之一。
　　在不久前落幕的2019广州国际车展上，无论是大众、丰田、福特这样的大众化品牌，还是奥迪、宝马、奔驰、特斯拉等豪华车品牌，均高调推出各自的新能源车产品和电动化攻略。此前，无论是江淮与大众合作推出思皓品牌，还是丰田牵手比亚迪、宁德时代，都将目标锁定在了纯电动车上。
　　11月29日，重磅消息再次传来，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。据了解，该项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万辆，预计将拥有约3000名员工。此外，光束汽车的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络。
　　“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作之一。”长城汽车董事长魏建军在启动仪式现场表示，新工厂的建设是长城汽车与宝马集团之间创新合作的又一个里程碑。
　　事实上，作为国内真正意义上的第一家民营车企整车合资项目，光束汽车项目的启动不仅对股东双方意义非凡，对中国乃至全球汽车市场也有深远影响。
三大不同打破“潜规则” 新合资项目拒绝走老路
　　2018年7月，经过漫长的谈判，长城汽车与宝马集团在中德两国领导人见证下签署了合资协议，双方各持股50%。值得注意的是，2018年4月，国家发改委就已经表示取消专用车、新能源汽车外资股比限制，并在2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
　　这意味着，通过5年过渡期，实施了近30年的汽车企业合资股比限制政策将完全退出历史舞台。
　　在此背景下，长城汽车与宝马集团成立合资公司——光束汽车有何考虑？中国新能源汽车产业是否会迎来新一轮“合资潮”？
　　“首先，与大多数人所熟知的合资车企不同，这次长城与宝马的合资企业没有叫‘长城宝马’或者‘长城MINI’，而是另取了一个新名字——光束汽车。其次，中外股东双方均强调要‘共同研发’新车，而不是简单地把外资品牌车型拿来国产。最后，光速汽车也不会单独建