海宁凭什么能有3个高铁站？

首先，可以这么说，海宁已经有的，和将来有的所有火车站/高铁站，都不是“躺赢”“施舍”来的，都经过了艰难的争取。
100年前的沪杭铁路转弯是祖上积德和邻居助攻得来的，是海宁的基本盘，是海宁的福分。
10年前的沪杭高铁海宁西站，争取来的历程也是无比艰辛，相信随着城铁的开通和杭海新区常住人口的增加，前途会更好。
今年石锤的海宁观潮站，在最初的规划和招标里都是过而无站的，经过市里的争取和找🍎王公关，也争取到了。海宁观潮站还没出生就有了现成的轨道交通配套，地处海宁腹地，可以说是基础最好的站了。
未来一定会有的海宁北，自然也是要积极争取的，是海宁下一个100年铁路格局的最后一块拼图。

一般来说，单条高铁设站原则上是一个县一个站，而不是某些人所说的一个县只能有一个站。海宁站-沪杭铁路/海宁西站-沪杭高铁/海宁观潮站-杭绍台二期/海宁北站-沪乍杭铁路。每个站对应一条铁路，也没有多设，没毛病吧？

海宁有当枢纽的潜力（多条铁路过境），却没有当枢纽的命（分布不够集中，前狼后虎，没法并站，只有海宁北有可能和外迁的沪杭铁路并线）谁不想集中做大一个枢纽站呢？因此只能退而求其次争取一下四面开花，方便海宁全域出行啦！

至于一个县火车站太多的问题，又不是只有海宁存在！就拿浙江省内的县市举例好了:已经有3个高铁站的县市——乐清，境内仅有一条甬台温铁路，然而坐拥雁荡山站 绅坊站 乐清站三个高铁站，如果换作某畾嘉，应该只设一个乐清大站就行了吧？

即将有3个高铁站的城市也有啊:建德，有建德站（枢纽，杭黄，建衢，金建），建德南站（建衢），还有一个镇级的大洋站（金建）。按照某畾嘉的逻辑，建德南和大洋都应该取消掉，集中做大建德站（而且完全有这个条件）

嵊州也挺有意思的，两条铁路，却有3个高铁站:镇级三界站（杭绍台），嵊新站（骑跨，杭绍台和甬金），镇级南山湖站（甬金），按某畾嘉市区至上主义的观点，三界和南山湖都不应该设！

通苏嘉甬不仅应该设嘉兴东，还应该设嘉善北！嘉兴东站方便嘉兴东片和嘉善县城，有助于两嘉融合，嘉善北服务西塘客流以及长三角一体化示范区配套，也是应该有的！

难道建德和嵊州的客流比海宁大很多吗？我看不见得！设多个高铁站，区域平衡发展，让老百姓更方便的出行才是最好的选择！沪杭等大城市搞枢纽站没毛病，毕竟市区地盘大，客流足够大，且有轨道交通接驳，足够方便。再说，就算是大城市，较远的区或者县市都是有自己的车站的，比如昌平，顺义，怀柔，密云，延庆，松江，嘉定，金山等区。
至于所谓的宇宙南站，要不是平湖海盐现在没站，还没轨道交通，谁会跑那么远去坐车？海宁到宇宙南站直线距离超过20公里，实际距离超30公里，比松江到上海市中心还远

嘿嘿 再发一个有关🍎王的消息:重点在图中已经标红了，如果沪乍杭不经过海盐，何来认真研究沪乍杭铁路线位方案？研究怎么去宇宙南坐沪乍杭吗？

希望早日落实海宁北，

北站在利民村么

分析的在理 希望不是烟雾弹