打个比方一车10节每节硬座卧铺平均每节100人也就是一个车次1000张票（事实上很多车不止10节 加挂到17节很正常这里只是打个比喻）
这1000张票怎么抢就很有味道了
100张预料给军人不过分吧
200张预留给学生不过分吧
400张预留给售票窗口不过分吧
剩余300张分批次放出预留给行程时间紧的不过分吧
也就是说网上放出的票第一天最多200张。之后再根据其他售票渠道的销售情况进行调整 比如售票窗口的票卖的少就会放一批到网上，然而黄牛肆虐放到网上的票都被黄牛把持 有人买就退票然后用别人的身份证抢回来 候补就是弥补这个漏洞的 候补就是除首发放的票以外 退票以及后续放出的票都不再在网上显示（除非剩余的票明显卖不完了） 这些票就会直接给候补的乘客
这样做优点就是打击了黄牛 缺点就是买票的消费者没底
候补是挺好的方法 但是压根没考虑过相信候补的消费者如果最后没有票怎么办 所以今年的票相对于往年 购票方式发生了巨大的变化 以前是不得不提前1-2个月购票或者预定 现在是预定也没什么用首批放的票越来越少而且票还有多少压根没底
另外区间售票也是一个很坑的事情
比如站点1-2-3-4-5-6-7-8-9-10 站点1是始发点 站点10是终点
5个人乘坐该车次
乘客A是1-6 乘客B是2-7 乘客C是6-10 乘客D是7-10 乘客E是1-10
以前1000张票 5个乘客会占据5个运力资源
现在候补的话就只占据3个运力资源
理论上候补能多10%-20%的运力（当然这种情况只存在于多车次候补由铁路局调控才发生）
区间售票同样缺点也很明显运输高峰期短途票以及大流量站点是无法改善典型就是北上广（路过北上广的也算）
总结：今年的票绝对很难抢 至少比去年难 但总体运输量会更多 铁路局没有保底（例如没抢到合适的票会保底一张其他车次或者时间的硬座至少能回家） 今年春运会很煎熬 所以放平心态候补就完事了（建议就是如果距离开车时间超过候补人数多的车就放弃吧 候补人数少的基本稳了如果距离开车时间低于15天还是候补就考虑其他交通方式吧）