利用升力节省燃料的尝试，嗯，在入坑一个礼拜后就开始了尝试
简单粗暴的带翼火箭，亚轨道滑翔再入，末段开伞转180度垂直降落，有点像Space X星舰的降落。其实这个技术路线好好发展也可以搞一番大新闻，但后期SSTO和火箭回收技术上去了也就懒得搞这种滑翔再入式的了。

然后是之前水过的PickUp系列计划。
嗯，现在已经全部淘汰了。
PickUp2以及PickUp3量产型

顶贴

PickUp计划后我又做了许多高超音速飞行器以及空天飞机的尝试，积累了不少临近空间高速飞行的经验，然后正式开始了一套全新的SSTO航天飞机开发计划。

用的是啥发动机，那个大喷嘴看着的不熟啊

HT计划一号机HT1，主体设计基本继承了PickUp3，区别在于主翼与边条均换成了B9自定义机翼，翼型还是采用小鸭翼边条三角翼的布局（我也想捏曲线三角翼啊，可是B9并不能这么玩）。
这一改动不仅大大提高了飞机升力系数，还一定程度上扩大了内油，且由于机翼不局限于只能装燃料而不能带氧化剂，发动机也可以全部采用传统火箭，由原来的三矢量一核推简化为单矢量三环塞，质量大幅降低了。
发射方式也有了根本性的改变，PickUp3最终版已经从纯垂直发射改为了半垂直半滑跃起飞，尽可能地利用升力，但发射过程中俯仰角还是太大，不能充分利用升力。而HT系列全部采用滑行起飞，升力入轨，因此火箭推比要求也只有前者的一半。
俯仰角全程大于45度的垂直发射航天飞机建议推比不低于1.2，但滑行起飞在最大俯仰角不超过60度的发射轨迹上推比只需不到0.5，一般推荐不低于0.6。

再附一款HT1衍生型号，HT1-R，这是一款无人运载航天飞机，货舱里可以放一橙罐送入低轨。

不错，有美感