作为一级方程式赛车的首场夜间比赛，新加坡大奖赛于2008年首次引入F1日历。不幸的是，由于其背后所发生的一系列故事，它成为了有史以来最有争议的比赛之一。而其背后所笼罩的迷雾，在2009赛季中雷诺车手皮奎特被法国新人格罗斯让季中顶替之时所产生的连锁反应揭开，并且最终在某种程度上，改变了这项运动的格局。
这场比赛最终的胜利者是费尔南多·阿隆索，那个曾今两次为雷诺赢得双料世界冠军的人。他的过去一个赛季几乎与顺利不沾边：07赛季离开雷诺只身前往麦克拉伦志在拿下自己的第三个世界冠军，却不料半路杀出个英国小子汉密尔顿，用这个运动绝无仅有的菜鸟赛季展示了自身的潜力，同时也成为了阿隆索离队的诱因。而对于雷诺车队，他们也面临同样的问题。07赛季，雷诺的r27赛车在空气动力学方面出了大问题，不仅没有了当年的r25，r26的威风，更是一个胜利也未拿下，并且仅仅只有一个领奖台。面对这样的境遇，雷诺车队急需找到一位顶级车手来帮助他们走向伟大复兴，而正处在当打之年的阿隆索也急需找到合适的车队继续追寻自己的第三个世界冠军。
于是双方一拍即合，08年，世界上最顶尖的车手之一阿隆索浪子回头重回雷诺，搭档新人小皮奎特，完全确立自己的一号车手地位，希望能够复制自己05，06赛季的成功。然而世事难料，08赛季的雷诺赛车r28似乎完全不可与同日而语，在当年新加坡大奖赛之前，早早的与领先集团的法拉利，麦克拉伦与宝马索博落下了身位，并且落后于第四的丰田车队，排名第五。而到了新加坡大奖赛周末，r28似乎终于有了起色：阿隆索在自由练习的两个阶段里都排名前列。时任雷诺f1车队领队布里亚托雷与技术总监做出计算，若是车队能在这时以这样的势头继续前进，在赛季结束之时很可能将排名第三的宝马索博车队挑翻下马， 跻身前三。于是，车队带着这样的憧憬来到了排位赛。
然而意想不到的事情又发生了，阿隆索的r28仅在q1阶段做出一个p6的成绩便遭遇机械故障，出现了燃油系统问题，早早的退出了比赛。阿隆索由于机械故障仅排名15起步，离车队的期望所差了十万八千里。面对这样的情况，只有奇迹才能使其翻盘。然而为了实现这种“奇迹”，雷诺一行人所做的却是以一种及其恶劣的方式并且以牺牲车手安全为代价而达到这个目的。最终西蒙斯和布里亚托雷相继被起诉上了国际汽联法庭，并且前者被判为期5年的驱逐出f1，而后者，知名的花布布里亚托雷，则被终生驱逐。
the crashgate 撞车门
在正赛开始之前，雷诺车手的菜鸟车手小皮奎特（Nelson Piquet Jr）在热身圈中失控打转，就像所有的菜鸟在其第一个赛季所犯的错误一样，不值一提。幸运的是，他成功救车并能够回到发车格并列发车。而在事后看来，有人几乎会说这个细微的失控只是即将发生的暴风雨之前的一个闪电。
五盏红灯熄灭，f1史上第一场夜赛正式开始。比赛初期，这场比赛最主要的争斗似乎发生在马萨（Felipe Massa），汉密尔顿（Lewis Hamilton）和莱科宁（Kimi Raikkonen）之间。然而，当库比卡（Robert Kubica）和科瓦莱宁（Heikki Kovalainen）发生碰撞，导致比赛顺序混乱之后，一场大戏的序幕正式拉开。
为避免混乱，海菲尔德（Nick Heidfeld）和阿隆索（Fernando Alonso）在切过了第一弯，而当时的混乱情况帮助他们避免了遭受惩罚。阿隆索现在排在第15位，这在比赛后期很重要。
在新加坡大奖赛的第十二圈，阿隆索首先做出响应，第一个进入维修站换上新胎。他将自己的超软胎换成软胎，出站之后在赛场后排重新加入比赛。然而从事后来看，蹊跷的地方在于，阿隆索第十二圈进站的策略意味着他必然会在比赛之中作出两停的策略，但他所携带的油量够12-14圈，是普遍被认为一停的策略模式。在赛后接受采访的西蒙斯用来解释没有一停的理由是“刹车支持不了一停”以及赛道不支持一停所需的超车量。
然而，仅仅在阿隆索进站的两圈之后，其队友小皮奎特再次失控打转，并且未能成功救车，在并不容易失误的17号弯一头扎进了路边的护墙里。而在事后，巴西人将事故原因归咎于他“未达到合适工作区间”的硬胎。
事情这时候开始变得有意思起来，17弯是整个赛道中最难以清障的弯角之一，因此，这次事故所散落一地的碎片以及损伤严重的赛车几乎不可避免的带出了比赛的安全车。于是，比赛的第一个安全车时期开始了。当然，安全车的到来只意味着一件事，进维修区更换新胎，一切都像正常的赛道事故一样慢慢展开。
当其他车手利用安全车的空隙进站时，阿隆索完美的利用了这个优势，一举在前方爬升到了前5名的边缘。这时候我们有必要给大家科普一下08年f1还处在赛中加油阶段时的规则。