车辆段和动车所还可以商量 车务段什么鬼

车辆段了解一下

动车所内讲究个毛信号，都是龟速爬

为了方便扔动车所的应该比较多

车务段没有客整所

还有，动集去动车所，信号不成问题，高铁热备机车怎么去，他就怎么去

车务段管理中间站，负责车站事务（接发列车）与经营客货运业务（客运都很熟悉了，货运就是拉货源与装卸）

客整所

研制动集的一大目的就是最大限度的利用既有线设施设备，逐步实现普速升级。所以绝大部分动集的基本整备检修都是在车辆段。

出入库都是看调车信号，不存在线路变化信号转换这些

本属总是在车辆段检修，这没问题。
但是现在一个有趣的事情是，大量过夜动集在终到外局枢纽站后，常常去动车所存车场存放。最近一次调图后情况我总结一下：
北京动车段：D708，D704
南翔动车所：D701，D705
艮山门动车所：D717
青岛北动车所：D782
原因其实很好理解，目前大枢纽的现状是机辆整备能力紧张（所以各种外放各种折），而动车所能力富裕。
从这个角度说，动集对普速客运是利好还是利空，应该不言而喻吧？

长春这边是长春车辆段管理动集，沈动段没有动集