2月18日傍晚，路透社的一则消息震撼了整个新能源汽车行业：特斯拉正在与宁德时代进行谈判，计划在国产特斯拉上使用后者的无钴电池。

　　目前电动汽车使用的蓄电池中，技术比较成熟只有三元锂电池和磷酸铁锂电池，其中钴是三元锂电池里面必不可少的材料。所以如果特斯拉要使用无钴电池的话，那可供选择的基本上就只剩下磷酸铁锂电池了。
　　这一变化所带来的影响将是极其深远，不仅会冲击到三元锂电池行业，对于钴、镍金属产业链更是重大利空，甚至还将改写新能源汽车产业。

　　电动汽车的路线之争
　　俗话说有人的地方就有江湖,有利益的地方就有纷争，那么同样的，有路的地方自然就会有路线之争。新能源汽车作为一种前途无量的产品，从一开始也存在路线之争，分别是电动车和氢能源汽车的发展路线。
　　日本在上个世纪末就已经成为全世界最强的汽车生产大国，那时候日本的汽车企业就已经意识到新能源汽车的巨大潜力，于是也纷纷投入巨资进行研发。但是很可惜的是，日本人认为氢能源汽车才是正途，所以朝着这个方向梭哈，结果最后证明点错了科技树，前面的大量投入几乎都成了无用功。
　　大家都知道，电动汽车不用加油而能够驱动靠的是蓄电池。但是一开始的时候锂电池还没有被发明出来，所以蓄电池大多是使用铅酸蓄电池，但是铅酸电池的能量密度太低了，用在汽车上面既笨重又跑不远，所以当时几乎没有什么使用价值。

　　相比于铅酸电池连理论上都缺乏使用价值，氢能源的使用起来虽然麻烦和危险，但是毕竟是理论上可以实现的，只不过中间需要攻克和解决的问题非常多，需要花费的投入非常巨大而已，于是日本人朝着这条路开始埋头苦干起来。
　　但是等到上世纪90年代的时候，首个商用的锂离子电池被生产出来，这种新型的电池理论上能源密度可以大幅提高，所以具备了作为电动汽车蓄电池的价值。于是中美两国开始陆续在这条线路上梭哈，由于这回点对了科技线，所以现在我们可以看到中美两国是全世界新能源汽车实力最强的。
　　虽然电动汽车被证明是正途，但是电动汽车内部其实也存在着多条路线之争，当年许多汽车企业选择了不同的研发路径，结果也导致了许多不同的结局。最后经过实践证明，锂电池里面有两条线路是比较具有前途的，分别是磷酸铁锂电池和三元锂电池。

　　大体上来说，新能源汽车电池的好坏评判标准主要看储能密度、循环寿命、充电速度、抗高低温、安全性和制造成本等六大方面的指标，其中磷酸铁锂电池和三元锂电池各自在三个方面具有优势，总体上看可谓是半斤八两。
　　三元锂电池在储能密度、充电速度和抗高低温方面更有优势，理论上来讲，三元锂电池的能量密度基本能达到240WH/kg，几乎是磷酸铁锂电池140WH/kg的1.7倍；同时三元锂电池低温使用下限值为零下30度，而磷酸铁锂电池为零下20度，所以可以用到一些高纬度地区。
　　而磷酸铁锂电池则在循环寿命、安全性和制造成本等三个方面具有优势，磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，而三元锂电池只有2000次左右；另外磷酸铁锂电池的热失控温度普遍在500度以上，不容易发生自燃，而三元锂电池在200度左右，比较容易发生自燃。

　　▲比亚迪或成最大赢家
　　目前来说，国内磷酸铁锂电池和三元锂电池的领军企业分别是比亚迪和宁德时代，他们虽然都是两种产品都有，但是各自所擅长的领域不同。
　　比亚迪从一开始就看准了磷酸铁锂电池的技术路线，朝着这个领域不断投入。所以在以前三元锂电池的安全性能问题没有解决时，国内新能源汽车普遍使用磷酸铁锂电池，比亚迪稳居国内新能源汽车和动力电池领域的龙头老大地位。