车壳颜色是纯黑，还带油光，贼好看。三视图的话，就侧面不好看，感觉驾驶室太靠前了。后轮就算是大口径也不好看。而且VZ底盘的前后轮距太短了，还是无比怀念AR和TZ的前后轮距，高端点的私家车前后轮距都很长，直线速度也快。
传动方面比肩MA、MS，根本不需要抵抗，建议换上渗碳冠齿和4比1的过渡齿，以及中空传动轴，超顺，声音超安静，不用抵抗。
这是一辆精致的新车，在没安装电池前，马达、开关盖会有点松动，装了电池，这些问题全部消失！另外，电池安装超顺，就和S2一样，电池不取下来，马达座是那不下来的，卡的很死，这也说明VZ的咬合度精准，可能是日本本土生成的吧，而不是菲律宾代工。在安装螺丝的时候没有太大阻力，超顺滑。
底盘的底部众享丝滑，超低风阻。唯一遗憾的是，兼容的车壳太少，魔鬼司令冲锋战神勉强兼容。VS底盘好看的车壳太少，五代烈虽然好看，车身低，风阻低，但是只能安装小径轮毂。


原装盒车马达背面是没有两个孔的，我换成了有两个孔的。这两个马达虽然看起来一样大小，其实大小有一点点不一样，别小看这一点点差距，对于齿轮咬合度有影响，不信你可以用试试看这两钟类型马达。另外蓝色马达齿和渗碳马达齿的大小也不一样。就是这一点点差距效果天差地别，要么咬合度好，车子噪音小，要么声音刺耳。同理可证，车友们可以在S2\AR\VS底盘上实践一下，看看咬合度是不是一样。这一点在VS底盘上最为明显。
4.2比1和4比1的车轴齿轮容易搞混，颜色一样，大小差不多。4.2比1（过渡齿为红色）的有三个点，4比1（过渡齿为黑色）为四个点。口诀（红3黑4）
龙头凤尾，别看轻薄，其实超坚固，拧上螺丝感觉和车子是一体成型的。VZ传动效率超越了VS，VZ速度可想而知。机磨马达下开机，用手捏住快速旋转的车轮，感受一下恐怖的旋转力吧！骚年。究其原因，可能是VZ传动轴略低于后轮车轴的平面（VS传动轴和后轮车轴在同一平面）。B站有视频测试据说VZ时速是22km/h.
最后，VZ的柔韧性完美，左右扭动蛇腰对齿轮传动的影响不大。
唯一的遗憾是VS/VZ的车壳好看的太少，希望田宫以后能推出更多好看车壳，比如来个，极速蝮蛇复刻版，美滋滋！