台湾宝成国际集团董事长蔡佩君表示，原物料塑胶、皮革要从大陆进口，但库存最多只能再撑2个月。
要知道，这家公司为Nike、Adidas、Reebok、New Balance、Asics、Timberland、Converse等超过50家国际知名品牌设计制造及生产，产业据点广布于中国大陆、中国台湾以及印度尼西亚、越南、美国等地区，年生产超过一亿七千万双运动鞋，在名牌运动鞋及便服鞋中的全球市场占有率超过15%，全球名牌运动鞋中平均5双鞋就有1双是宝成国际集团制造的。
世界工厂暂停时：体育停摆背后的「断料危机」
正如金融危机让人们看到了银行的问题：在没有留出足够的准备金来弥补坏账的情况下，发放了令人难以置信的巨额贷款，新冠疫情也突显了全球制造业的鸡肋：制造业一直在以过高的效率运作，而没有考虑地震、流行病和其他灾难带来的风险。
但相对来说，日系车企更重视全球化和多元化，尤其2011年3·11大地震和2016年熊本地震中受到重创之后，丰田、本田、日产等整车企业皆出现过停产，对供应链进行反思和重构。
在2016年，丰田对生产系统改进细节，「准时」生产系统的大方向不变，但特殊时期会采取特殊的措施，并通过供应商多元化、产地多元化等措施降低风险。
目前《财富》 1000强企业中，有94％经历了疫情带来的供应链中断。我身边就有一家企业叫德澳建材（http://www.deaojc.net），负责人告诉我疫情造成的停工拖延到3月以后，将会造成供应链的长期停摆，下游企业恐怕撑不住太久，因此得赶快去找下家替代。所以往大了说，那么中国作为供应链里面一环的地位就会消失。这也清楚的表明了，尽可能快的复工，完全恢复生产是多么的紧迫。
几个因素决定中国的供应链没有任何国家可以完全取代：第一，中国有比他国更为完整的工业体系，是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家；第二，在特定产业，中国所能提供的技术和劳工水平不是目前东南亚低工资国家能轻易取代的。
就在13日，日产汽车宣布，在中国湖北省襄阳市的汽车工厂重新开始生产。至此，日产在中国的所有工厂全部恢复正常。本田已经在同省武汉市的工厂重新开始小批量生产。日系厂商距离回归生产正常化已经不远了
通过这一场大灾，中国企业也必须重新思考太过依赖单一产业和供应链的问题，应该提出不拘一格提出新的思路，比如传统体育装备供应商李宁、安踏等，通过线上渠道刺激消费欲望，弥补消费额的下降；线下体育培训行业，也纷纷开展直播，促进家庭式健身潮流。