日本赛车运动正在发生变化，新的技术，新的想法，新的理念乃至于新的赛事开始浮现。这一切最明显的证据莫过于2013年8月在铃鹿赛道举行的GT500新车发布会。
丰田，本田和日产都推出了全新的"DTM兼容"赛车，无论你喜不喜欢，这些赛车都将塑造汽车运动在亚洲甚至更广阔范围内的未来。
早在2012年，GT Association——Super GT的运营方——就与DTM的运营方ITR（Internationale Tourenwagen-Rennen）达成了一项关于共享技术规则的协议。此前的GT500赛车因为越来越复杂的技术竞争和不断攀升的资金投入使得日本赛车界普遍认为必须要削减成本。
大约在同一时间，DTM为2012赛季制定了新的规则，其中包含三个关键目标：车辆安全性，在当前基础上削减40%成本和更加酷炫的外观设计。但据传闻所言，成本削减的目标并未达成，ITR不得不为这些新规则下的车辆寻找新的市场，因此他们开始与GTA和NASCAR（旨在打造北美版的DTM）进行谈判。
新版DTM赛车共享通用底盘，但引擎和车身套件各异（统一使用4.0V8自吸发动机但各家功率不同）。新车车身之下，完全由碳材质打造的底盘加入了混动结构。碳纤维单体壳与钢管架的结合使赛车的安全性上升到了新的台阶。此外另有超过50个零部件采用统一规格。

所有DTM赛车前部的引擎副车架和位于后部的变速箱（配有拨片的序列式六速变速箱）是完全一样的，工程师在悬架上的自由发挥也受到了限制，因为悬挂必须安装在这些通用组件上面。另外，新规则制定了钢制的悬挂叉臂和臂管尺寸的细则，以及轮毂架的材质和制作工艺。铣削铝制部件的最小重量也被限制。此外，规则里一项严格的条款规定了所有参赛车辆的轮毂组件和轮圈的组合。
空气动力学方面的可能性也被限制。穿过车身的气流和车身后部复杂的附加翼片被禁止。

两者一拍即合！
这项协议被秘密地讨论已久，一开始，由HansWerner Aufrecht带领的德国人希望日本人完全迎合新DTM规则，甚至采用完全相同的德制底盘。这是这项协议里最关键的部分，因为实际上一些车队发现以ITR声称的成本来制造和运营新型DTM赛车是根本不可能的。
最终，日本人同意在原则上使用DTM的概念，但希望在国内生产底盘，但ITR方面坚持认为GT500底盘应该和DTM上所使用的完全相同，且是德国制造，报道称德国人对于日本国产底盘的提议感到愤怒。德国的谈判代表甚至直接离开了这个似乎即将要达成一致的会谈。
双方最终还是在2012年达成一致，日本三巨头也开始按照日本版DTM规则开发新赛车。新版赛车将会使用一系列DTM设计的部件，包括底盘（由Toray在日本生产），前分离器，底板，后扩散器和尾翼。









这项协议的达成打开了双方车队彼此参赛竞争的大门，如果关于引擎规则的性能平衡能够达成一致的话。
目前的DTM赛车使用特制的4.0排量V8发动机而Super GT赛车使用全新的2.0升涡轮增压动力单元，DTM则尚未确定引擎方案。HansWerner Aufrecht告诉Racecar他将在2017赛季做出改变，但奥迪运动部门主管Dr. Wolfgang Ulrich则认为改变会更早发生，”DTM底盘的从一开始就被设计成更易于接纳混动系统，而这正是GT500现在所做的，由制造商决定是否要使用（混合动力）“他补充道。
NRE（Nippon Race Engine）混合动力总成也将被用在Dallara SF14超级方程式赛车上面。
对于GT500而言，一项关键的改变是适应了DTM的轮胎尺寸，尽管仍保留了不同的轮胎供应商。目前，普利司通，横滨轮胎，邓禄普和米其林共同为赛事提供轮胎，而韩泰则独家供应DTM。这很可能意味着日本赛车的速度会显著地快于外观相仿的德国赛车。

深入细节：Lexus LF-CC/Honda NSX/Nissan GT-R

在新车发布会上，GTA主席坂东正明表达了对开发和制造新赛车的三家厂商以及JAF（日本汽车联盟）的感谢，并强调了2014技术规则的关键目标，“这项规则以前所未有的方式组织了在欧洲和日本各自取得成功的参赛者和制造商，共同探讨并分享知识和专长。这里展示的车辆是这一努力的真实成果“。他还指出，（新规则）将加速日本，美国和欧洲的一体化。
Lexus LF-CC

TRD主管高桥敬三谈到新车时说，“我们的赛车基于去年九月的巴黎国际车展上推出的‘Lexus LF-CC’。这是一台双门，前置后驱，入门级轿跑的概念车，有望加入雷车产品线。除了传统的GT500赛车所具备的速度之外，它还满足了环保性，全球化和更低的成本。

由于未公开的机械故障，LF-CC是唯一一台不会在铃鹿赛道进行测试的新赛车。把它放在DTM的发车格上似乎也并不突兀，赛车界人士认为丰田美国分部会有兴趣在北美用这台车对垒德国赛车。
NissanGT-R

与其他两家比起来，Nissan的GT-R赛车看起来变化最小，这很大程度可能是因为只有Nissan沿用了同一型号车辆来打造目前的GT500赛车和2014“DTM兼容”版赛车。这带来了一个有趣的比较。

2013版赛车有着低得多的前盖，但2014DTM版赛车更接近GT-R量产车的外观。Nissan将很快更新现有的GT-R，因此这个外观可能只会在2014赛季使用。

nismo总裁（同时也是Darren Cox的老板）片桐隆夫展现了他对下赛季GT-R赛车十足的信心：“Nissan会继续在GT-R的基础上进行GT500组别的竞争。GT-R作为旗舰车型代表了Nissan的技术专长，任何最前沿，最好的技术都将被注入这台车。选择它为基础打造GT500赛车是再自然不过的事情。我们会比DTM更早地使用一台2.0升直列四缸涡轮增压直喷发动机。燃油限流器将被引入Super GT，这是一项在尽可能输出最高功率的同时降低燃油消耗的技术，将在未来的量产车上发挥作用，我对此非常有信心。“
HondaNSX Concept

新型GT500赛车中最令人感兴趣的无疑是2014 Honda NSX，且不仅因为它是混合动力，只有它的引擎置于车手身后。目前还不清楚这意味着要对底盘作出何种改动，但很有可能是实质性的（毫无疑问将在本站之后的文章中探讨）。
Honda赛车部门主管佐佐木秀夫在发布会上讨论了他们的新车：“我们将在新NSX概念车的基础上打造参与GT500组别竞争的赛车，而全新NSX计划在2015年面市。为了维护NSX的形象，我们在中置引擎和混合动力上不会妥协。我想感谢JAF，GTA，丰田以及日产对这一决定的理解。在必须使用为前置引擎赛车设计的标准化单体壳的情况下，采用中置引擎布局实在是非常困难和不利的，但另一方面，这对我们的开发团队来说是一个很好的挑战。至于混动设计，将采用改进后的GT300组别CR-Z GT赛车上的系统。

德国人的目标是用他们的全新DTM赛车征服世界（误），但日本人想按他们自己的方式行事，二者必须妥协。下一个目标是美国。GTA声称，GRAND-AM将从2017赛季开始接纳使用相同的技术规格的赛车，他们的主席埃德巴内特发送了一条视频信息，“从北美的角度来说，我们感觉我们有和GTA以及ITR建立长期稳固的合作关系的基础，这让我们的未来充满了希望。“巴内特将发布会和第一次公开路试描述为“历史性地”，并承诺将跟随日本这一里程碑，专注于在美国推出新赛车。
NASCAR内部的大人物们也表示考虑将DTM风格赛车引入纳斯卡的顶级系列赛中，StockcarEngineering杂志独家报道了这一消息。
的确，对于这些新鲜血液来说，等待它们的未来并不明朗，但无论发生什么都很有可能定义未来的的全球赛车。

扒的图，这组来自CARICOS

这组来自motor authority

这组来源比较杂，不一一列了

友情出镜

racecar engineering里关于super gt或者super formula的都是Sam写的。