可以请教大家一个问题吗，这个问题对于大家来说可能很简单，但自己确实是不懂，想请教一下
目前北段开通将满4个月，京港全线开通还早，但是目前淮南南站跨越的车次已经不少了，不仅仅是沪阜标杆，而且4月调图后跨越的车次更多了，请问原因主要有哪些？一般来说，商合杭开通初期，标杆车很少，理论上每个地级市都应该要停的吧……
谢谢各位

可能淮南已经有一个合埠了 淮南北上的应该不多 很多人应该会选择合埠南下了吧

两个字，客流

因为凤台南站、寿县站、水家湖站的存在，淮南南能辐射的人口不是很多

假设寿县凤台颍上长丰都没有站，那么淮南南就是必停的啦

没有为什么...前后站站距这么小的情况下，为了运行图的健康 前后站保持一定车能停，跨跨更健康。尤其一些长途车是个地级站都得停，那还怎么排图。一趟京福站站乐还垮了济南西呢...
当然 跨淮南南和客流、地位也有一定关系

如果我住凤台县，我会去凤台南站，如果住寿县县城，就去寿县站。当年如果不设凤台南和寿县站，那么这两个县城的人就都会去淮南南，淮南南客流就会比现在好很多，跨淮南南的车就会少多了。

淮南南站就算跨掉这么些停的还是太多。

再取消20趟也不多

客流不行，客流好了，动局车不会不停的

多谢各位吧友指点，明白了，主要的原因还是淮南高铁站多，客流平摊了很大一部分

人口不多，客流是个问题，还有淮南境内车站已经不少了，除了淮南南站，还有淮南东站，寿县站，凤台南站，淮南站，分流了一部分，目前淮南南站停靠车次不算少了。