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城市轨道交通分类要出新标准了!

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2020年3月24日,中国城市轨道交通协会标准化技术委员会向社会发布《关于对〈城市轨道交通分类〉团体标准公开征求意见的通知》,仔细浏览了一下原文,这是对2007年的“城市轨道交通分类”标准的一次更新,我觉得很有必要。文字内容比较长,我只将我认为最重要的附表呈现给大家,你们自找亮点。我找到的亮点是:轻轨的敷设方式地下部分不能大于30%,有轨电车的敷设方式地面部分不能小于70%。厘清了概念,划定了边界,这样,有效避免地方政府先斩后奏(申请轻轨而实际建设地铁,或申请有轨电车而实际建设轻轨)的情况发生,从而进一步避免因财政超支或负债过重让国家中途叫停的风险。你有什么想法,请回复本贴。


IP属地:山东来自Android客户端1楼2020-03-26 20:46回复
    自己顶一下


    IP属地:山东来自Android客户端2楼2020-03-28 17:13
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      讲真我觉得唐山市如果能上快轨不错。
      唐山市中心区不如县域大家都心知肚明,这点确实需要一个快速、长途的交通工具,哪怕是较近的古冶、丰润也是这样。但同时,也确实有交流不足、人口不够的缺点。比如去古冶,出了开平主城,密度瞬间就下降了,唐古路不设站,那肯定不合适,毕竟还是有人;但设站的密度真是不够。办法也有,只要提高这一段的人口密度,让这些站有人做就行了,可就目前唐山市的经济状况来看,显然是不太现实,尽管说必定会用这个方法解决问题,但如果用了这种方法,也就意味着修建地铁遥遥无期。
      快轨就不一样了,它对密度的要求少,速度快、跨度大。唐山前往迁安、迁西等县市的公共交通单一,没有铁路连接,只能依靠大巴。快轨和大巴的体验、速度都不同,对交通工具需求不同的旅客肯定会有对快轨的需求。而且方便度上,确实比定位差不多的火车更方便(何况还没有火车)。
      日本的铁路系统,更像是我们国家印象中的快轨,我想楼主肯定也非常清楚,确实是有值得我们学习的地方。我国的长途旅行肯定要有铁路集团提供各种服务,这意味着火车不能改成日本jr模式;但市内的短途行程完全可以运用这种模式,再说我国现在很多地方也确实在发展快轨交通。


      IP属地:河北3楼2020-03-30 16:46
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        什么时候修轻轨


        IP属地:河北来自Android客户端4楼2020-03-30 20:52
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          唐山最切合实际的还是⬆️轻轨,但是地下部分做了实际控制标定,这不是一个好消息


          IP属地:河北来自iPhone客户端5楼2020-03-31 06:50
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            从地下部分的比例来看,市中心区的线路只能是地铁,而不能是轻轨?


            IP属地:天津来自Android客户端6楼2020-04-11 11:25
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              面对唐山市域快轨(市区段地下)的申请,河北批还是不批


              IP属地:河北7楼2020-04-12 16:25
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