智能社会-走进重化基地
高金波 高金波2020 昨天
对话国家电网
工程师：你好，国家电网。
国家电网：我们的要求明确，那就是要给我们获得足够的智能电动汽车项目股权，以解决我们员工分流问题。另外，我觉得中石油那套开放系统同样适合于国家电网，中石油、中石化、国家电网、南方电网、中国铁路、水泥、钢铁、煤炭、工程机械。大家可以共同建设一个开放的设备采购、运维、售后一体的客户端。
这样每个零件的“事故”将都可以变得可以追溯。这不仅符合国家产业升级的政策，而且会给所有重化企业大幅度降低人力和采购成本支出。这也等于在机制上反腐败，这种腐败不仅包括贪污，还包括工作不认真，不负责。
工程师：你的提议很棒。我们还以延伸至整个工业体系、服务体系和农业体系，零件数量实际会远远低于中国人口数量，微信可以承载全球人口，工业体系的客户端将可以自然承载所有的零件，使每种零件变得可追溯，强制所有领域的产品与服务全面升级。这一客户端数据又与智能教育互联互通。你感觉如何？
国家电网：我们的智能电表收费可以与智能金融体系互联互通，这将可以使我们节省大量的人工、场地、设备、材料、车辆成本支出。
工程师：Good idea，继续
对话煤电企业
工程师：你好，神华！
神华们：我们要求与国家电网相同，同时，我们要求参与智能农业，因为火电排放的CO2是玻璃城最好的养料，将玻璃城建设在火电周围不仅可以减排，而且可以大幅度增加果蔬产量，荷兰人要专门燃烧天然气，增加温室二氧化碳浓度，我们的电厂可以提供充足的CO2,智能农业给我们提供适量利润，我们即可将环保成本降至零。
工程师：好主意，实际就是用增加的农产品购买CO2。另外，智能农业还可以购买你们的煤气资源。
对话钢铁公司
宝钢：把契约嫁接到互联网之上是一个Good Idea，宝钢愿意承担全部电动汽车板材和相关材料的供给，如果把这条写入契约，宝钢将可以顺利整合鞍钢、武钢、攀钢、河北钢铁和山东钢铁等钢铁公司。中国钢铁市场容量在2-3万亿，整合后的钢铁公司将不再受制于必和必拓、力拓，深度整合和智能化能够使钢铁行业净利润率超过15%以上，宝钢的总市值将可以突破6万亿，超越美国苹果公司。
鞍钢：你怎么上来就想搞垄断？
宝钢：美国几家钢铁公司？日本几家钢铁公司？欧洲几家钢铁公司？韩国几家钢铁公司？最多的不超过3家，大部分是1家，所以整合是不可避免的趋势，整合由谁来完成，市场投票大家也会选择宝钢。
武钢：我们赞成整合，否则大家只能喝西北风，毕竟钢铁企业养猪不是长久之计。城市化不可能永续进行。但我不赞成宝钢做老大，新成立一家联合钢铁公司。把板材、线材、大路货、不锈钢、特钢等等分别整合成立不同的子公司。
这样，所有新公司产能布局都会十分合理，而且可以把交易成本和采购成本降到最低，摆脱力拓和必和必拓的绑架，恢复高利润率，统一可以使研发共享、技术共享。各个分公司在技术上获得实质突破，我们才能进一步拓展海外市场，收编国外钢铁企业。
攀钢：我们赞成武钢的建议，因为宝钢并非所有领域都是最强的。汽车板材可以由宝钢整合，特钢部分显然应该归我们攀钢。联合钢铁公司上市可以进行债转股，我们全行业负债3万多亿，联合钢铁公司市值会达到6万亿，钢铁行业还债是绰绰有余的，根本不需要给我们电动汽车公司的股权。这么多年了，股权对我们这类国企有什么作用吗？没有，放在手里也就是一堆数字，所以债转股不影响我们运营与盈利。
河北钢铁：我们情况有点特殊，大路货比重很高，未来还能保持2-3万亿的市场容量吗？如果不能保持，我们的员工怎么办？
宝钢：大路货涨价，钢材只占基建成本的很小比重，全面涨价，出口钢材才能换回大量利润，否则，我们只能牺牲自己的环境给别人打工。另外，我们市场萎缩，铁矿石价格会不断下降。所以，市场容量下降与净利润上升并不矛盾。
工程师：各位大佬慢慢商量钢铁行业的要求，最终给我们明确答案，咱们写入智能教育契约之中。
对话有色企业
工程师：2008年金融危机爆发，从这一年的第三季度开始，铝价迅速下滑，此后四五年来，市场环境越加严峻。2011年，每吨铝价是16000元，到2012年15600元，2013年下降到14400元左右，而如今价格已不到13700元，据说这已不抵行业平均成本。中国铝业对外披露2014年前三季度财报称，归属上市公司股东的净利润亏损额度加大，当期亏损逾54亿元。中铝如何扭亏？
中铝：业内认为这是不可能完成的任务。
工程师：从一个外行的角度看，可能解决问题的关键在汽车用铝需求领域。在同等配置条件下，一台铝合金半挂车价格为25万元左右，一台钢制半挂车价格10万元。按照现在按轴计重收费的政策，6轴挂车车货总重为55吨。其他条件都是一样，全铝厢车自重6.9吨，钢制厢车自重为10吨左右，采用铝合金挂车会轻3.1吨。
这会产生双向收益：第一，每天多拉3.1吨货，每天大致可以创造400元利润，1年时间基本可以收回多支付的成本；第二，空载节省油耗会大幅度下降，节省燃油费用。
社会的发展，油价、人力的上涨，使运输企业的企业正在发现优势，因此，未来铝合金货车用铝需求会出现大幅度的增长。对中国而言，卡车车身使用铝合金，增加的是国内的风能（煤炭）需求和就业机会，降低的是进口的石油需求。中国柴油需求下降3-5%对油价的影响都是巨大的，而油价的下降又会让中国节省大量石油进口资金。
中铝：继续！
工程师：如果智能教育平台启动，大众考虑问题的方式必然是着眼于整体，风电、铝合金车身、电池驱动将更符合大众的根本利益，大众将预付款支付给中铝、中国汽车制造商、运输公司，将可以使中国汽车产业快速实现升级。当中国汽车制造业嫁接到风能、铝合金材料、电池动力系统之上，当中国运输体系嫁接到风能、道路无限充电和无人驾驶基础之上，那么，中铝固有的问题自然迎刃而解。中国的产业升级也将快速实现。
因此，中铝解决自身持续巨亏的关键是推动智能教育和中国市场智能化，而并非和民企对标，后者根本无法解决产能过剩和竞底两大难题，即使扭亏也是阶段性的。而前者则可以使中铝和民营企业、大众达成一种共赢关系。
中铝：这是一个多赢的办法，我们可以把低端市场逐渐让给民营企业，使双方避免低水平的竞底，缓解产能过剩。当然，中央鼓励混合所有制，我们也可以与民企实现交叉控股，共享市场的增长。风电现在是什么成本？民企都是采用煤电铝一体化（新疆煤价很低）。
工程师：目前美国风电场的平均购买协议电价（PPA）已降至22美元/兆瓦时（约合0.3元人民币/千瓦时）。在北美、欧洲的一部分国家，风电已经接近甚至超越煤炭成为最为廉价的发电方式。如果中铝获得零成本的预付款，那么风电在15年之内是没有成本的。说到风电，中铝还可以与金风科技开发铝合金的风机，开发寿命更长的风电发电设备，为中国汽车制造商供给清洁的风电。
中铝：按照你的推测，很多领域都会出现铝合金替代。
工程师：铝合金使用能耗更低，社会的发展会使企业会更关注过程成本，而非第一次采购成本支出，铝合金综合收益更高的优势是十分突出的。同样一辆车，选用铝合金制造能耗可能更高，但经过10年使用，其综合能耗会明显优于钢铁。
中铝：按照你的说法，中铝未来不仅能扭亏，而且还会成为超强盈利企业？
工程师：是的，因为智能教育开启，市场进化开始出现了指数增长，预付款机制使资金使用成本降至零。中铝可以从汽车板材这类“大路货”入手，完善“四大工艺”，然后，切入家电、现代农业、工程机械、机械、机器人、化工、医疗、航空、航天等各个细分领域，使中国铝合金的细分品种在以上领域获得全面突破。
很多时候国企喜欢对标，对标对象多是外企和民企，但在产能过剩的情况下，对标其实并非好办法，模仿民企永远不能成为民企，模仿外企也永远不能成为外企。真正的创新是跟着市场走，而非跟着对手走。
中铝：钢铁企业怎么办（我们老大从宝钢来的）？
工程师：材料的升级是不可逆转的趋势，钢铁企业完成整合后，可以在短时间内完成整合工作，整合难度下降的原因是大众主导的智能化可以大幅度透支未来利润，钢铁行业员工会出现主动分流，这在中铝整合过程中也会有所体现。
东方希望：我们赞成中铝向上升级，控制成本是民企的强项，初级产品由我们供给，中铝应该向上拓展。如果中铝向上拓展，我们才能进行全新的升级，使电力由煤炭转变为风能，否则，大家都挤在煤炭环节，必然会给环境带来巨大压力。
西藏矿业：我们是未来的大赢家呀！我们拥有大量的锂矿资源。所以，我们举起双脚赞同。
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高金波 高金波2020 昨天
对话国家电网
工程师：你好，国家电网。
国家电网：我们的要求明确，那就是要给我们获得足够的智能电动汽车项目股权，以解决我们员工分流问题。另外，我觉得中石油那套开放系统同样适合于国家电网，中石油、中石化、国家电网、南方电网、中国铁路、水泥、钢铁、煤炭、工程机械。大家可以共同建设一个开放的设备采购、运维、售后一体的客户端。
这样每个零件的“事故”将都可以变得可以追溯。这不仅符合国家产业升级的政策，而且会给所有重化企业大幅度降低人力和采购成本支出。这也等于在机制上反腐败，这种腐败不仅包括贪污，还包括工作不认真，不负责。
工程师：你的提议很棒。我们还以延伸至整个工业体系、服务体系和农业体系，零件数量实际会远远低于中国人口数量，微信可以承载全球人口，工业体系的客户端将可以自然承载所有的零件，使每种零件变得可追溯，强制所有领域的产品与服务全面升级。这一客户端数据又与智能教育互联互通。你感觉如何？
国家电网：我们的智能电表收费可以与智能金融体系互联互通，这将可以使我们节省大量的人工、场地、设备、材料、车辆成本支出。
工程师：Good idea，继续
对话煤电企业
工程师：你好，神华！
神华们：我们要求与国家电网相同，同时，我们要求参与智能农业，因为火电排放的CO2是玻璃城最好的养料，将玻璃城建设在火电周围不仅可以减排，而且可以大幅度增加果蔬产量，荷兰人要专门燃烧天然气，增加温室二氧化碳浓度，我们的电厂可以提供充足的CO2,智能农业给我们提供适量利润，我们即可将环保成本降至零。
工程师：好主意，实际就是用增加的农产品购买CO2。另外，智能农业还可以购买你们的煤气资源。
对话钢铁公司
宝钢：把契约嫁接到互联网之上是一个Good Idea，宝钢愿意承担全部电动汽车板材和相关材料的供给，如果把这条写入契约，宝钢将可以顺利整合鞍钢、武钢、攀钢、河北钢铁和山东钢铁等钢铁公司。中国钢铁市场容量在2-3万亿，整合后的钢铁公司将不再受制于必和必拓、力拓，深度整合和智能化能够使钢铁行业净利润率超过15%以上，宝钢的总市值将可以突破6万亿，超越美国苹果公司。
鞍钢：你怎么上来就想搞垄断？
宝钢：美国几家钢铁公司？日本几家钢铁公司？欧洲几家钢铁公司？韩国几家钢铁公司？最多的不超过3家，大部分是1家，所以整合是不可避免的趋势，整合由谁来完成，市场投票大家也会选择宝钢。
武钢：我们赞成整合，否则大家只能喝西北风，毕竟钢铁企业养猪不是长久之计。城市化不可能永续进行。但我不赞成宝钢做老大，新成立一家联合钢铁公司。把板材、线材、大路货、不锈钢、特钢等等分别整合成立不同的子公司。
这样，所有新公司产能布局都会十分合理，而且可以把交易成本和采购成本降到最低，摆脱力拓和必和必拓的绑架，恢复高利润率，统一可以使研发共享、技术共享。各个分公司在技术上获得实质突破，我们才能进一步拓展海外市场，收编国外钢铁企业。
攀钢：我们赞成武钢的建议，因为宝钢并非所有领域都是最强的。汽车板材可以由宝钢整合，特钢部分显然应该归我们攀钢。联合钢铁公司上市可以进行债转股，我们全行业负债3万多亿，联合钢铁公司市值会达到6万亿，钢铁行业还债是绰绰有余的，根本不需要给我们电动汽车公司的股权。这么多年了，股权对我们这类国企有什么作用吗？没有，放在手里也就是一堆数字，所以债转股不影响我们运营与盈利。
河北钢铁：我们情况有点特殊，大路货比重很高，未来还能保持2-3万亿的市场容量吗？如果不能保持，我们的员工怎么办？
宝钢：大路货涨价，钢材只占基建成本的很小比重，全面涨价，出口钢材才能换回大量利润，否则，我们只能牺牲自己的环境给别人打工。另外，我们市场萎缩，铁矿石价格会不断下降。所以，市场容量下降与净利润上升并不矛盾。
工程师：各位大佬慢慢商量钢铁行业的要求，最终给我们明确答案，咱们写入智能教育契约之中。
对话有色企业
工程师：2008年金融危机爆发，从这一年的第三季度开始，铝价迅速下滑，此后四五年来，市场环境越加严峻。2011年，每吨铝价是16000元，到2012年15600元，2013年下降到14400元左右，而如今价格已不到13700元，据说这已不抵行业平均成本。中国铝业对外披露2014年前三季度财报称，归属上市公司股东的净利润亏损额度加大，当期亏损逾54亿元。中铝如何扭亏？
中铝：业内认为这是不可能完成的任务。
工程师：从一个外行的角度看，可能解决问题的关键在汽车用铝需求领域。在同等配置条件下，一台铝合金半挂车价格为25万元左右，一台钢制半挂车价格10万元。按照现在按轴计重收费的政策，6轴挂车车货总重为55吨。其他条件都是一样，全铝厢车自重6.9吨，钢制厢车自重为10吨左右，采用铝合金挂车会轻3.1吨。
这会产生双向收益：第一，每天多拉3.1吨货，每天大致可以创造400元利润，1年时间基本可以收回多支付的成本；第二，空载节省油耗会大幅度下降，节省燃油费用。
社会的发展，油价、人力的上涨，使运输企业的企业正在发现优势，因此，未来铝合金货车用铝需求会出现大幅度的增长。对中国而言，卡车车身使用铝合金，增加的是国内的风能（煤炭）需求和就业机会，降低的是进口的石油需求。中国柴油需求下降3-5%对油价的影响都是巨大的，而油价的下降又会让中国节省大量石油进口资金。
中铝：继续！
工程师：如果智能教育平台启动，大众考虑问题的方式必然是着眼于整体，风电、铝合金车身、电池驱动将更符合大众的根本利益，大众将预付款支付给中铝、中国汽车制造商、运输公司，将可以使中国汽车产业快速实现升级。当中国汽车制造业嫁接到风能、铝合金材料、电池动力系统之上，当中国运输体系嫁接到风能、道路无限充电和无人驾驶基础之上，那么，中铝固有的问题自然迎刃而解。中国的产业升级也将快速实现。
因此，中铝解决自身持续巨亏的关键是推动智能教育和中国市场智能化，而并非和民企对标，后者根本无法解决产能过剩和竞底两大难题，即使扭亏也是阶段性的。而前者则可以使中铝和民营企业、大众达成一种共赢关系。
中铝：这是一个多赢的办法，我们可以把低端市场逐渐让给民营企业，使双方避免低水平的竞底，缓解产能过剩。当然，中央鼓励混合所有制，我们也可以与民企实现交叉控股，共享市场的增长。风电现在是什么成本？民企都是采用煤电铝一体化（新疆煤价很低）。
工程师：目前美国风电场的平均购买协议电价（PPA）已降至22美元/兆瓦时（约合0.3元人民币/千瓦时）。在北美、欧洲的一部分国家，风电已经接近甚至超越煤炭成为最为廉价的发电方式。如果中铝获得零成本的预付款，那么风电在15年之内是没有成本的。说到风电，中铝还可以与金风科技开发铝合金的风机，开发寿命更长的风电发电设备，为中国汽车制造商供给清洁的风电。
中铝：按照你的推测，很多领域都会出现铝合金替代。
工程师：铝合金使用能耗更低，社会的发展会使企业会更关注过程成本，而非第一次采购成本支出，铝合金综合收益更高的优势是十分突出的。同样一辆车，选用铝合金制造能耗可能更高，但经过10年使用，其综合能耗会明显优于钢铁。
中铝：按照你的说法，中铝未来不仅能扭亏，而且还会成为超强盈利企业？
工程师：是的，因为智能教育开启，市场进化开始出现了指数增长，预付款机制使资金使用成本降至零。中铝可以从汽车板材这类“大路货”入手，完善“四大工艺”，然后，切入家电、现代农业、工程机械、机械、机器人、化工、医疗、航空、航天等各个细分领域，使中国铝合金的细分品种在以上领域获得全面突破。
很多时候国企喜欢对标，对标对象多是外企和民企，但在产能过剩的情况下，对标其实并非好办法，模仿民企永远不能成为民企，模仿外企也永远不能成为外企。真正的创新是跟着市场走，而非跟着对手走。
中铝：钢铁企业怎么办（我们老大从宝钢来的）？
工程师：材料的升级是不可逆转的趋势，钢铁企业完成整合后，可以在短时间内完成整合工作，整合难度下降的原因是大众主导的智能化可以大幅度透支未来利润，钢铁行业员工会出现主动分流，这在中铝整合过程中也会有所体现。
东方希望：我们赞成中铝向上升级，控制成本是民企的强项，初级产品由我们供给，中铝应该向上拓展。如果中铝向上拓展，我们才能进行全新的升级，使电力由煤炭转变为风能，否则，大家都挤在煤炭环节，必然会给环境带来巨大压力。
西藏矿业：我们是未来的大赢家呀！我们拥有大量的锂矿资源。所以，我们举起双脚赞同。
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