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海南筹划琼州海峡跨海大桥

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海南筹划琼州海峡跨海大桥 

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http://www.sina.com.cn 2005年01月30日04:49 成都日报 
 
  四川新闻网-成都日报讯

  2005年,海南省将开始启动22.5公里宽的琼州海峡跨海大桥或海底隧道项目的前期研究和准备工作,天堑变“坦途”将不再遥远。

  海南省发展与改革厅厅长许晓民28日在海南省三届人大三次会议上表示,海南省今年  
 
 
   
 
 
将开展琼州海峡跨海大桥或海底隧道项目的可行性研究。据悉,该项目的前期研究和准备工作需要5至10年时间,项目会在适应国家经济社会发展形势和海南省自身发展条件时启动。

  有关专家指出,目前的火车渡轮并不是琼州海峡的最佳交通工具。它应该只是暂时采用的运输方式,一旦国家有足够的财力,海南同大陆的经济发展有充分的需要,将采用跨海大桥或过海隧道这一方式,以适应大流量的运能发展。将来,汽车和火车两用海底隧道将是最方便快捷的运输方式。

  与海南相海相望的广东省对琼州海峡建设海底隧道也很关注。据悉,广东省有关方面已拟就投资五百亿元建设琼州海峡跨海工程的方案,供专家论证。据中新网

 
 




1楼2005-11-19 13:32回复
    • 123.54.2.*
    建跨海大桥比隧道好!建成后将是南中国版图上一道最靓丽的风景,中间可以建设两个人工岛,再开个六星级的酒店,每年旅游观光的收入就很客观了。如果能建公路和铁路两用桥就更好了


    3楼2008-04-20 15:49
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      • 124.205.41.*
          琼州海峡跨海通道的建设非常必要和紧迫。
           很遗憾,跨越琼州海峡的通道采用了桥梁工程,但采用大桥方案,一遇到大风、台风,大桥就会关闭,就安全性来讲也比较差,特别处于南海一带,且投资太大,一点也不经济,更为关键的是运营年限也不会超过100年。
           若采用隧道方案的话,具有如下优越性:1 安全性,具有较强抗御战争和自然灾害能力;2 全天候性 不受天气的影响,大风、大雾天气车辆仍能正常通行;3 永久性 若采用双层衬砌结构的话,运营年限至少可达150~200年(第二层衬砌后期施作),若为多层的话,运营年限会更长;4 建设、运营的经济性,就建设而言,隧道方案绝对不会超过1400亿,运营的经济性就更为明显了;5 多功能性,可以作为输水、输气及输油的管道,起到一洞多用;6 环保性 这一点就不用多说了,众所周知;7 战略性 对南海资源开发、实施国家能源发展战略具有重要意义,当然还包括加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区发展及加快推动中国-东盟自由贸易区建设等。


      4楼2010-01-11 11:51
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        对于经济发展来说,无论是海底隧道还是跨海大桥都是非常有利的。对于军事来说,打仗时一个小炸弹即可摧毁交通要塞,有了便利通道,海上趸船立马消失,对备战不利。但是祖国的强大,不应该有再怕打的信心。
        这么多年来,国家对海南的发展早有定位,但是我们看到海南除了点儿房地产,好似没有什么大的发展,连西北的宁夏、甘肃都不如,更没法比山区省份贵州。
        建议拆消海南省,将雷州半岛纳入海南岛,成立新的雷海省,形成陆海经济协同发展区域,打破封闭孤岛思维。


        IP属地:重庆6楼2018-02-23 17:44
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          修建大桥(或者是隧道)是解决问题的根本办法,属于治本之法,只是不能马上解决问题,是一种慢法。
          而我的《琼州海峡大雾的快速消除方法》是物美价廉的快法,虽然现在看来是治标的办法,至少可以解决开建大桥至大桥完工的这一段漫长的等待期,有立竿见影之功效。
          环保土郎中


          7楼2018-03-11 16:37
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            利用南沙造岛神器,填一条路出来呀。或者把中间海狗填浅一点也有利于修海底隧道。


            IP属地:广东8楼2018-03-14 16:58
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              琼州海峡最合理方案,堤坝与隧道相结合修建,在合理位置修建五至六公里长海低隧道供船舶航运即可。堤坝安全可永久性,保养成本低等等好处。


              来自Android客户端9楼2018-09-01 20:53
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