恭喜小赵，终于得偿所愿！

小赵是不是该高考了，先以学业为重啊

今天抽时间看完了全片，先感谢一下小赵TV，提到了我两次很荣幸哈哈下面试着解答一下视频里面提到的几个问题：
一、根据车牌找部队这个事，考证起来比较困难。主要还是战争引发的混乱。战前德军军备发展还没有那么明目张胆，各军种各种车辆基本都是按照区域有序有号段的。
而战争开始后除了装备数量增加外，大量缴获车辆和民用征用车辆的使用也增加了车牌号段的使用量（通常刷个十字，换块车牌就用了）。这造成了车牌号段考证的困难。

二，车前面那个灯是NOTEK诺泰克光量管制灯，
在装备NOTEK灯具之前，光量管制的方法是在车灯上加装带有窄缝的遮光罩，但效果不尽人意。光量管制灯的灯光应该足够照亮车辆前方的路，但又不至于轻易的被从空中或远方看到。所以，NOTEK灯的灯泡朝向后面，其35瓦特灯泡所发出的光芒通过一个可旋转的椭圆形反射镜投向前方，而不是直接照亮前方，这样就可以聚拢光线。灯体外部有一头盔状的遮光罩，光线不会从上面或者两侧透出来。即使是在NOTEK灯的正前方水平方向，其光亮也只能照亮大约50米的距离。

夜间行车装置（Nachtmarschgerät）由文斯多夫（Wünsdorf）的陆军机械化实验处和慕尼黑（München）的诺瓦技术有限责任公司（Nova Technik GmbH）合作开发（Nova Technik简称NOTEK）。
设计这一装置的目的是使开灯行驶的机动车辆——无论是单车行进还是队列行进，无论是在白天还是晚上，都不会被轻易的从空中或地面观测到。装置中包括的远光尾灯可以帮助车队保持队形。
一套完整的夜间行车装置包括如下组件：
1. 光量管制灯。光量管制灯应安装在车辆的左前翼子板上方或者翼子板和引擎罩之间。其光线最多能照亮30-40米以内最宽为25米的区域。
2. 远光尾灯。远光尾灯应安装在车尾之前安装刹车灯和尾灯的位置。它有帮助后车司机估算车距的功能。
3. 切换开关。用于开启或关闭光量管制灯和尾灯，并可以调节光量管制灯的亮度。
切换开关各档位功能如下
O挡：光量管制灯与尾灯关闭。
H挡：光量管制灯关闭，尾灯开启。适用于完全灯火管制的情况，或者只有头车使用照明灯具的情况。在完全灯火管制的情况下，从空中是看不到车辆的，但远光尾灯的光亮在后方300米的范围内可见。
V1挡：光量管制灯最低光量，尾灯开启。适用于车辆距敌人较近且夜幕浓重的情况。可以在进入阵地或者待命时使用这一档灯光。这一档灯光的亮度在500米以外无论是从空中还是从地面皆观察不到。如果周围不是特别黑暗，且不会很快接敌的话，也可以使用V2挡照明。
V2挡：光量管制灯中等光量，尾灯开启。这一档灯光可以在交战区域附近或者后方使用，例如在开往前线或者换防时都可以。这一档灯光在800米开外，空中和地面均不可见。
V3挡：光量管制灯最大光量，尾灯开启。仅限在灯火管制演习或者非交战时期的公路上使用。这一档灯光在1500米之外，空中和地面均不可见。
重要提示：光量管制灯不能显示车宽，所以行驶时必须开启车宽显示灯或者停车指示灯，但切勿开启远光或者近光灯。

但是NOTEK光量管制灯总体成本偏高，战争后期逐渐被博世光量管制灯取代。在国产的北京212吉普，解放CA10卡车上我们也能见到类似的装置。

如图，车灯上方的光量管制灯

三、车门和车门上的“信息标识块”。车门关紧这个事是和车门侧的两个小小卡榫相关，我仔细看了，初版的小卡榫和槽比较精细，能够精确卡住。而后来的产品随着模具精度下降，这个结构就形同虚设了。

车门上的“信息标识块”，则是二战德军车辆的铁路运输分级标识。主要是轻型车辆，要印制在车辆侧面。中型和重型坦克底盘车辆就比较随意了，没有固定的印制要求和位置。
根据车辆型号，车重和车长度确定运载等级，进而来确定分配运输平板车的装载方式。比如重型坦克不会连续装载，中间要搭轻型车辆来平均重量。以后有机会再细讲吧。其实FOV的166澡盆上有比较清晰的展示，可惜那时候我评测还没学习这个知识

感谢羊驼大佬的专业科普，为我不怎么专业的评测增光添彩！
玩模需要乐趣，但钻研一下并非不可，大家姑且一看一笑，涨涨知识，快乐玩模，岂不美哉啊！

今天玩摄影的朋友来家里，折腾了一个多小时拍出来几张能凑合看的照片，请各位朋友共赏！

吧主是不是抽空加个精啊？这个贴子成型了！

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