在日常的路面建设施工或桥梁建设施工基础上，很多施工单位都要考虑一个问题，想要建设的快又要让路面经久耐用，还要防止雨水过多引起的路基塌陷等问题，因此，路基深层压实成质量问题也成了重点。

新一代的冲击压实技术是将以前的振动压实技术的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作用中较大地增加了对土石方的压实功能。冲击式压路机的冲击轮宽度一般为900mm左右，双轮外边缘的宽度为2980mm，两轮之间的隙宽为118mm，冲碾1次的碾压宽度一般按1800mm计算，经过一个错轮轮宽碾压，冲碾一个来回后，计算碾压宽度4m，按此标准计算，整个场地全部压实一次算作一遍。
实际上，由于冲击压路机的冲击轮是呈不规则梅花状，即使一整个轮回仍会有约0.26m的间隙以及部分不能完全压实，但由于冲击式压路机冲击压实是整体沉降效果，轮痕周边也附带沉降效果，因此，剩余的0.26m的间隙基本都可忽略不计。

我们只要按照正确的冲击压实路线走法，即可完全将这些问题排除，而具体的冲击压实遍数除了要看具体要求外，还要根据施工当地现场的土质情况以及含水量大小等情况，来选择合适的型号来进行施工作业。
同时，冲击压路机也具备检验碾压的能力，压实机的高能量给出相当于冲击力达250t以上的重击，是一种极为有效的检验碾压。只要用冲击压实机碾压之后，所有软弱的或含水量过多的地方都很容易发现，再碾压几遍就可以补救。
以上总结，冲击压路机不仅可以提高施工效率，也比老式的压路机具备更多的功能性作用，也适用更多地质结构特殊土质压实难度很大的路基施工，新一代的机器设备上也做了很多人性化的配置，也能有效地加快施工效率和施工成本，已经是不可或缺的基建设备之一。