连镇开通之日，沪通落寞之时
先从外省经苏北去上海来看，无论从连云港枢纽还是徐州枢纽，经淮安、镇江去上海，比经盐城、南通去上海经过的城市更多，速度也更快。
这两个路径路程相近，盐通跑300，再和普速般的沪通一平均，盐沪之间也就相当于200，连盐也是200，而经淮安镇江去上海是250和300组合，显然淮镇路径更快。票价方面基本没区别，沪通已经按照G收费，盐通肯定是顶格G收费，经淮安镇江去上海的票价比经盐城南通已经没有上升空间。
所以，外省通过苏北网络去上海苏南，首选淮安、镇江途径。
再看苏北短途，苏北的连云港、徐州，淮安、宿迁、扬州去上海苏南经镇江更快更方便，途径城市更多，只有南通、盐城、泰州去上海经沪通更方便。
所以将来，沪通主要服务南通、盐城、泰州入沪，分流少量跨线车。其他城市及外省经苏北网络去上海及苏南，大多是经镇江大桥。
沪通有一个优势，就是能跑普速，可以普速跑全国，票价还便宜，但这个功能被铁路方面废弃不用了，等于没有。剩下的也就是靠货运了。
另外，由于连镇全线11.28通车，早于盐通通车，所以沪通在还没有开始成为全国性过江通道的时候（目前只服务南通、泰州、扬州三市过江），就已经被连镇超越了。