导语：
2017款的nismo是我64比例的入坑车，算是有点特殊意义的一辆车吧。对于64，当时什么都不知道。17年年底的时候逛贴吧发现了Tomy原来还有TLV这个高端产品线，看大家都说这个质量和做工很强，我信了，然后150块吃现，正式入坑。到手之后确实没让我失望，精致、干净、准确的造型，分量足，层次分明的细节和丝滑、沉稳的滚动手感，一丝噪音都没有，与我所预期的完全一致。从那以后tlv这三个字成了我挑选64小车的标准。正所谓期望越大失望越大，在gtr之后入手的tlv或多或少都有工厂自带的瑕疵，最常见的就是车轮跳动的问题，其次是tlv做工参差不齐，有些车把基本的细节刻画得非常好，比如evo。而有些热门车辆连轮毂都是大饼浮雕，比如fc。经过tlv的几番“教育”，才发现自己“神化”流水线产品实属幼稚之举。后来开始收一些tomica的老车和一些其它品牌的车子，其中不乏精品。这时候我又觉得自己比其他玩家更识货，更懂行，经常攀比。现在看来真是傻到冒烟。ok，言归正传，回归到本次的主角—nismo2020。

睽违三年，nismo推出了全新一代高性能版gtr（不清楚是不是最后一代），tlv自然也是同步推出周边产品。因为自己第一台64小车就是nismo，特别是在小车圈潜水了一段时间，再收当初那台nismo就有一种特别的感觉。从包装上看，2020款的包装和2017款完全一致。不过作为衬托字母底色的黑色要比2017更深一些。当然，这些都不是重点。

拿出2020款本体，感觉还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，线条干净，造型精准，手感厚重，视觉效果丰富，爷的青春回来了！

作为新款，自然少不了新的元素。比如肉眼可见的新翼子板造型，新的内饰分色样式，碳纤维车顶盖以及机盖上体积更大的两个黑色的进气口。最重要的是，车体的空气套件（大包围黑色的部分）比旧款要提亮了一个度。

前排

车轮是变化最大的地方。直接由17款的六爪改为了类似ce28n的样式。
其次，从轮圈的视觉效果上，2020款是要强于2017款的。因为tlv在2020款上还原了真车轮毂的高光质感。而2017没有。
最后2020款的真车改为黄色卡钳，有一种不知道哪里的说法是，nismo2020款真车卡钳用黄色是因为更不容易掉色。不过我更喜欢金色的，因为我觉得改成黄色就没内味了。值得肯定的是不论是造型还是质感，2020款和2017款的卡钳都做得相当到位。
不知道大家发现没有，这次的2020款对于悬挂有一个小处理，我不清楚是不是只有我的车是这样的。那就是通过观察车轮到轮眉的距离可以发现车头被肉眼可见地压低了。这样做的好处就是在某些特定的角度不论是拍照还是纯观赏，“越野感”会变弱。

这次的2020款在后视镜上也是有改进的。
相较于2017款，2020款的后视镜加上了“镜片”。看起来tomy好像有处理细节的意识了。

车尾部分依然正常水平。不过尾翼的底座及支架有了变动，看起来结构清晰了些，底座变厚了。让人惊喜的是，2020款（右）对尾翼进行了加固，更紧了。

看完上面的内容，如果你觉得2020款的nismo有进步，但我劝你别高兴太早。那就是车尾nissan的logo，这一日产金主爸爸身份的象征，tomica做得相当敷衍。和2017款一样，虽然把logo的形状做得有那嘛大，但是2020款和2017款一样，是没有nissan英文的。
第二个“优良传统”便是司空见惯的，前挡处雨刷依然是“查无此刷”的状态。

最后一点，也是决定推车推起来舒不舒服的关键，便是轮胎。
从图上其实看不出来，但推车会有很明显的感觉（左边2020款，右边2017款）。那就是2020款的轮胎更硬，震动会比较大。甚至给了我一种minigt特有的石头胎的感觉。因为硬，所以震动大，因为有震动，所以推起来声音都是铁壳嗡嗡响的声音。而2017款推起来声音更沉闷，听起来会不自觉地感觉车子要更贵一些（好听就好车）。

不错，之前有人说后面会炒起来，赶紧买了

在路上了

写在最后：
把玩一番2020款nismo之后，我发现这两台车其实也象征着小车圈两个不同的阶段。老款刚出的时候，我啥都不懂，大家也不知道什么预定，炒车的套路，绝版车才能卖高价是大家的共识。而新款发布的时候，小车圈已经是玩家/商家炒车齐头并进的时候了。明明是新车，商家却可以把货压在手上搞饥饿营销。虽然曾经的记忆回来了，但那一份美好没法永恒。nothing gold can stay，且收且珍惜。

还有2020修好了2017版车尾四圆灯粗糙的边口