目前衢宁线普速福州站始发时刻：
K1092徐州 7:03
K804重庆西 7:59
T8006松溪 8:59
T8008松溪 17:01
K646北京 18:52
优化后福州站始发时刻：
K804重庆西 8:00
K796广州东 9:00
K1092福州 10:54
T8006松溪 12:21
T8008松溪 18:22
K646北京 20:55

目前衢宁线普速福州站终到时刻：
松溪T8007 12:17
松溪T8005 16:02
北京K645 19:32
重庆西K803 22:17
徐州K1091 22:59
优化后福州站终到时刻：
松溪T8007 12:17
广州东K795 14:47
北京K645 17:05
松溪T8005 18:58
重庆西K803 20:38
徐州K1091 22:17

K645：
增加：长兴南、德清西
取消：龙游南、建瓯东
点单主要变动：优化金华以南排点，取消待避D5491——庆元口提前53分交车，提前61分到宁德——避开傍晚杭深动车群，提前2小时27分终到。
K646：
增加：德清西、长兴南
取消：庆元
福州晚发2小时3分，庆元口晚1小时39分交车，庆元改技术停车不办客，衢宁线上局段各停点改通过。沪昆线耗点挪到衢州~金华间，以改善金华义乌诸暨时刻。

鹰潭~广州东K793/6 K794/5次经由沪昆、衢宁、杭深、福连线延长福州始发终到，改福州客运段、福州车辆段担当，与福州~北京K646/7/6 K645/8/5次套跑。
优化理由：
此车由于上浮、抢铁排点差停站少、上行过早终到鹰潭等原因客流不佳，赣深通车后面临停运，延长福州可以对冲K794终到点过差问题，也方便赣东北和浙西南地区入珠三角。
同时，将其延长福州后，可以废弃鹰潭客整所整备功能（将K783等车调整为南昌整备），符合国铁集团关停小客整所节支降耗要求。
压缩K646耗点后，两车具备套跑条件，延长不需增加车底，能提高车底利用率。

K803/4在武昌以东排图紧凑，汉丹和襄渝上耗点却过于严重。对K805云梦以西、K806安康以东的时刻重排，两端终到时间相应提前。
K804/5
增加：建瓯东、安陆、紫阳、万源、宣汉
K806/7
增加：华蓥、瑞昌、德兴东、常山

K803/4在武昌以东排图紧凑，汉丹和襄渝上耗点却过于严重。对K805云梦以西、K806安康以东的时刻重排，两端终到时间相应提前。
K804/5
增加：建瓯东、安陆、万源、宣汉
K806/7
增加：华蓥、瑞昌、德兴东、常山

K1091/2翻架子，K1091压缩4小时18分，K1092压缩3小时38分。
徐州福州车目前耗点较多，而且双向和K803/4时间接近，恶性竞争，上局又不喜欢欠编，此车于是成为运椅子车。
这个车的优化是比较难做的，既要考虑上局保垃圾桶客流，又要考虑南局保本局车生意，还要考虑杭州站到点必须在10点半后以满足机车套用需要……

同时，将福州松溪的两对管内T解套翻架子，以让衢宁线列车时刻更为均衡。

目前的局限在于衢宁上行仍存在六小时空窗期，可以考虑通过K525套跑假日临客解决，此车也是个浪费车底大户了

全贴终

K646衢州~金华最好控制在1h内

那里来的广州东？北京车20.55分，浙江段全部跨越不办客？北京目前就停庆元站。

楼主，T244有无可能经由宣杭沪昆衢宁杭深延长福州

专业！衢宁线增加广东方向的太需要了