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【讨论】200-350时速的正线间距、最小曲线半径和最大坡度标准

只看楼主收藏回复

有明确的设计规范吗？总结了下网上查到的资料，发现时速越低，设计标准越宽：
设计速度200千米/小时铁路，正线间距不小于4.4米、最小曲线半径2000米、最大坡度6‰至13‰；
设计速度250千米/小时铁路，正线间距不小于4.6米、最小曲线半径3000米、最大坡度20‰至30‰；
设计速度300千米/小时铁路，正线间距不小于4.8米、最小曲线半径4500米、最大坡度6‰至20‰；
设计速度350千米/小时铁路，正线间距不小于5.0米、最小曲线半径5500米至7000米、最大坡度12‰至20‰。
欢迎指正
IP属地:浙江1楼2020-11-14 19:26回复
    以渝贵和沪苏通为例，两条铁路都是时速200的线路，为什么渝贵最小曲线半径是5500米，沪通是2000米，是不是平原和山区标准不一样？
    IP属地:浙江2楼2020-11-14 19:32
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      有大神知道吗
      IP属地:浙江3楼2020-11-14 22:01
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        当然有明确的设计规范。200km/h客货共线铁路可以查看《TB10098-2017铁路线路设计规范》，线间距4.4m，最小曲线半径一般3500m、困难2800m。Ⅰ级铁路最大限坡(单机牵引)：平原6‰、丘陵12‰、山区15‰，内燃牵引加力坡度(双机或多机)不大于25‰，电力不大于30‰。
        IP属地:云南来自Android客户端4楼2020-11-14 23:51
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          200km/h城际铁路请查看《TB10623-2014城际铁路设计规范》，线间距4.2m，最小曲线半径一般2200m、困难2000m。最大坡度一般不宜大于20‰，困难条件下不大于30‰。
          IP属地:云南来自Android客户端5楼2020-11-14 23:59
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            设计速度250、300、350km/h的请查看《TB10621-2014高速铁路设计规范》，线间距分别是4.6、4.8、5.0m。最大坡度规定与城际铁路相同，一般20‰、困难30‰。最小曲线半径比较复杂，250有砟一般3500m、困难3000m，250无砟一般3200m、困难2800m；300有砟一般5000m、困难4500m，300无砟一般5000m、困难4000m；350有砟一般7000m、困难6000m，350无砟一般7000m、困难5500m。
            IP属地:云南来自Android客户端6楼2020-11-15 00:05
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              不过上述规范都是近几年才稳定下来(从编号也能看出来)，高铁时代早期修建的线路是比较随意的。
              IP属地:云南来自Android客户端7楼2020-11-15 00:12
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                沪宁高铁比较特别，线间距4.8最小曲线半径2800米，但是号称最高设计速度350
                IP属地:山西来自Android客户端8楼2020-11-15 01:56
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                  成贵曲线都是五千七千，线间距卡死了
                  IP属地:贵州来自Android客户端9楼2020-11-15 07:49
                  收起回复
                    IP属地:湖北来自Android客户端10楼2020-11-15 15:09
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                      不知道杭深，沪汉蓉这些早期250的客专按照新干线的胆子能跑到多少
                      IP属地:浙江来自Android客户端11楼2020-11-17 15:11
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                        国内铁路安全冗余太大，国内新建200km/h跑250，250km/h跑300都没问题
                        IP属地:湖南12楼2020-11-18 10:04
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                          安全冗余是为了更稳妥，真飙车一是增加脱轨概率，二是增大外轨磨损，提升维护成本
                          IP属地:北京来自Android客户端13楼2020-11-18 15:54
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