这里面牵扯的东西太多了，鲁南高铁国铁出2成也算名义上的支持了，并轨京沪高铁确实是有难度，但是北上的难度也克服了，至于车少的原因，最根本就是因为京沪高铁加车困难，而且近期还有即将开工的新线路也要接入京沪北上，能给京沪高铁山东段留的空间越来越少，南下那是技术上就达不到。再一个鲁南高铁目前只通了一半，这条线路本质就是联通中西部的大通道，得到2022-2023年全线通车的时候，临沂北站才会大量加车，北上只是兼顾而已，本质还是接中西部。。。至于想北上南下加车还是得靠新线路，好在潍坊新沂高铁可研评审过去了，前期工作这也算取得明显进展了，莱临高铁十四五，临连争取纳入规划。这些才是大量加车的保障，所以与其抱怨鲁南接入京沪加车困难，不如催催鲁南西段的进度或者加快这些新建项目的前期工作早日开工

京沪这么紧张拿头开

还是客流不行，山东喜欢自己省内转圈

鲁南高铁就是接上京沪高铁加车也不容易

山东出省受制于京沪高铁太厉害，加车难/绕路

只能等鲁南高铁河南段和雄商通车了

纸上振兴