第二，唐山有没有必要修地铁？我的答案是有必要。规划建设必须是具有前瞻性的。很多唐山的朋友都觉得唐山不是大城市，没有那么大的地铁通勤需求，修建地铁是浪费财政。这样的看法是有一些短视的。等到唐山的交通状况发展到非修地铁不可之时，会耗费更多的人力财力物力和时间。
我认为有以下几点必要性：

1.政策大环境，京津冀一体化。唐山房价开始快速上涨的节点就是京津冀一体化战略的提出。京唐城际开通在即，围绕着唐山站的建设正在加快进行。非首都功能向外疏解已经是国家意志，唐山必然会接收一部分的首都外溢，这些人口和产业仍然需要与北京产生快速通勤的需求。北京的地铁网络加上京唐城际，还缺少唐山的地铁网络这最后一片拼图。

3.环境保护需要。各位唐山的朋友，唐山真的不堵车吗？唐山车不限号吗？唐钢都搬走了为什么9、10月份唐山空气质量还处于全国大中城市中的尾巴？唐山的人均汽车保有量是非常高的，只是因为唐山等方格形路网和相对较少的中心城区人口，才看起来不是那么堵，但尾气排放是实打实的，秋冬季节雾霾定会卷土重来，罪魁祸首就是私家车。同时，外区县的人口依然在不断进入中心城区，不管是老城区还是凤凰新城，你家的新邻居是不是很多都是外区县的人呢？这是城镇化的必然现象，唐山的经济结构转型加速了这一进程。原本区县的工业人口，因为产业升级，从第二产业人口变为第三产业人口，为了更好的教育医疗，工作岗位和去京津更方便的城际交通，搬到市区是不二选择。可预见，唐山市区的人口流入会加大地面交通的压力和尾气排放，停车会越来越难，这个临界点不会来的太晚。

2.经济大环境，国内国外双循环。扩大国内需求是杠杆的一端，国家大力推动的新基建也包括轨道交通建设，地铁建设本身就是制造业的需求，解决大量产能和工作岗位，量大且稳定。地铁建设也会刺激房地产，保证像唐山这样的城市在转型过程中，保持尚可的经济增速。

4.城市发展需求。上面讲到的不断增加的市区人口，政府为了扩大城市承载力，需要扩大城市规模和配套基础设施。修建地铁会极大得促进政府出让土地，尤其是城区边缘地带。地铁站旁的小区都是卖得贵、卖得好，同理，政府出让土地给开发商时也是卖的贵卖得好。地铁在消耗大量财政的同时也在改善财政。

5.唐山的GDP，人口等指标均达到修建地铁标准，只是唐山没有上报发展改革部门，也是仅有的几个满足要求不上报的城市。这看似是我们自家的决定，但其实会产生外部影响。许多未来几年达标的城市想要修建地铁都会因为唐山不上报而受到压力。尤其是东部沿海和南方一些尚未修建地铁的地级市，毕竟谁都不想做出头鸟，到时候财政出了问题，如包头，结果一定很难看。只有唐山先动了，后面的一些地级市修建地铁才有其正当性。

第三，是先修市区段还是郊区段？这是一个被广泛讨论的问题。很多唐山朋友认为先把连通丰润，古冶甚至曹妃甸的铁路修好是优先任务。但问题是，先修好市郊铁路真的会减少通勤时间吗？
我们以早8点，唐山北站到建设北路立交再到百货大楼这一段为例，第一种情况是，市郊铁路+室内公交；第二种情况是，市郊公交+市区地铁。
从北站到建设北路立交：约18公里。早八点驾车约为35分钟，公交会慢一些，我们假定40分钟。近郊的市郊铁路速度一般为60-80公里每小时，我们这里取中间值70公里每小时。约为15分钟，加上中间停靠两三站，我们假定为20分钟。
从建设北路立交到百货大楼，地铁约为七站，大致位置是高新区南、师范学院、远洋城、朝阳道口、体育场、北新道口和百货大楼。均为1km左右的标准站，地铁时速为40公里每小时，7站运行时间约为15分钟。而乘坐114路公交（不太堵车的情况下），约为30分钟。
由此，情况一，20+30=50 分钟，情况二，40+15=55分钟。可见先修市郊铁路不会显著减少通勤时间。而市区内地铁可以更好地规避早晚高峰堵车的风险。
高德地图截图在楼下

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国土空间规划是全国性的。地铁线网的专项规划并不是非有不可。有规划就是冲着建设去的。但是最后能不能建成或者建成啥样就不一定了

各种官方的消息中有侧面反映出唐山是要建设地铁的，只不过没真正官宣

古冶和曹妃甸肯定是远期规划了，近期这两地方不用想，尤其曹妃甸。丰润也是中远期。近期规划中就路北路南丰南开平。

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