首先我们来看81年11月的时刻表，此时
机车方面：郑州铁路局大量配属东风3型机车，担当陇海铁路三门峡西至郑州、徐州、蚌埠间的客运交路；而北京型内燃机车在京广、京沪、陇海、京包、京山、京原铁路等线路上频繁出现；宝成铁路作为电气化铁路，可使用SS1型电力机车。在非干线铁路上，有未知数量的蒸汽机车运营。
客车车辆：以22B为主，几乎所有的列车均没有空调（13/14次列车使用空调在80年代中后期）。
线路方面：宝成铁路已实现全线电气化，1973年9月阳安线、1975年9月襄渝线襄樊至安康段、1978年3月石太线石家庄至阳泉段、1979年10月宝兰线宝鸡至天水段相继动工修建。到1980年底，共建成电气化铁路1679.6Km。本阶段的线路图如下。

可以看出，东北的线路网较为密集，西北地区铁路通到新疆北疆地区和青海（未到达格尔木），西南地区除了南昆线（1997才通），骨架基本具备（然而质量比现在低得多）；东南地区线路数量和质量远不能和今天同日而语：温州、湛江和很多沿海城市不通火车；赣南、皖西、苏北存在大面积铁路盲区；甚至连皖赣、宣杭线都没拉通？鹰厦铁路是福建与其他省份联系的唯一铁路通道。

北京有3座车站开行去往全国各地的列车：永定门站主要发行去往华北地区的普客列车（车次4xx,5xx)和城郊列车7xx，这些列车是真·站站乐，无论路途多远，几乎停靠沿线所有车站。（若干层楼后，你将领略永定门-郑州列车丧心病狂的时刻表，全程停靠60+个车站是对铁路修建者最大的尊重），西直门站主要发往北京以北，功能和10年代初的北站相似，但当时还没有S2或S5的概念。
而五湖四海的直通列车则由北京站承担，包括从1到22的每一个车号，全部是以北京站始发终到的列车。23/24 25/26 29/30 31/32这些号码还没有出现，但最后这些数字都和进京旅客列车产生联系。
由时刻表中还可以看出，由于北京站大量接发列车，不同列车“内卷”趋于白热化。有3班始发车的出发时间在0点以后，特别是去往南昌的直快145次，在午夜1点才能始发；而仅在不到5小时后，去往成都的特快列车7次就在清晨5:50发出——在冬天，这个时候天根本不亮。在到达车次部分，随着凌晨4点，武昌开来的直快142次终到，终到车的“抢坑大战”就拉开大幕。不知道当时乘坐这些列车的乘客，如何与市内交通接驳？

我们首先欣赏全村的希望：21/22次列车，全程1462公里，下行19小时11分，上行19小时15分，平均速度达76km/h，在当今的K字头列车中仍能达到中上水平。该列车理论上最高行驶速度120km/h.停靠站的水平与T110/109较为接近，只停靠省会和较大的地市，一般至少为铁路一等站。

当时京广线等级较高的47/48次列车，下行用时34小时40分，均速66.7，上行用时35小时52分，均速64.5.停靠省会和主要地市，一等及以上车站。与京沪相比，均速明显降低，分析其运行图可以看出在汉口以北，列车的均速达到70+，不输当今的K车，然而越往南走越慢，尤其是衡阳-广州区间均速只有55-60.注意到京广线南段山岭较多，当时的内燃机车功率小，爬坡能力弱，山区运行掉速严重。此外，在1981年，京广线衡阳-广州段尚未实现双线化，且大瑶山隧道还未打通。列车在单线非电化的粤北山间盘绕运行，而且不时要进行会车，因此速度大大降低。特别是郴州-韶关区间，174千米，下行47次在此区间运行3小时10分，速度55，上行车足足需要运行3小时45分，速度46.4，极大地限制了运能。有鉴于此，这一路段较早地进行了电气化，并修筑大瑶山隧道避免低效绕行。

京 津 城 际

当时北京站开出的列车常常停靠丰台站，这些列车进入天津站前还加停天津北，一城多站的情况，在当时拍图时极其常见

京津区间，一天29对客车，包括大量东北方向列车

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125次列车，是今动集D715的前身，由北京开往南京，用时18小时。由于该车当时只是直快列车，停站较多，经停许多县级站，姚官屯站停车17分待避13次列车。直到98年，该车才升级使用65/66号码，一直到更换动集前夕。
与其有类似遭遇的还有开往杭州的119次列车，当时作为直快列车，也大量停靠县级站。该车是后来T31/2的前身，近年动集化。
相比之下，如今早已泯然众人的K45，在39年前却是45次特快列车。北京-济南区间用时不过6个多小时，不比今天逊色太多。值得说明的是，当年由于皖赣线不通，该车过了南京后继续沿沪宁线行驶至上海，然后换向经沪杭、浙赣线在鹰潭站进入鹰厦铁路运行。由此可见，当时由于没有京九、皖赣两条通道，由福建前往北方地区是很绕的，而且当年安徽除了京沪沿线3座城市外，其他地区，包括省会合肥，要么处于路网末端，要么根本地无寸铁，发展极大滞后。
13次列车在京沪之间实现午发朝至，是全村的希望。

127/128次是后来T63/4乃至T35/6的前身，当时也只是个直快列车

沪宁区间，特快车用时约4小时，而5开头从真·站站乐用时7个多小时。306次沪宁快客，在上海站的始发时间竟然是2:45分，开往铜陵的342次管快，上海发车时间也早至5:20

接下来我们欣赏东北方向，如今众所周知的“移动宾馆”，当时是153/4次直快列车，虽然受限于线路、牵引机、车辆等原因，它的平均旅速比现在低很多，但夕发朝至的格局早已具备，后来的调整，只是有限度地压缩运行时间，删减夜间办客站。（这里没有编组数据，不知道该车当时是否有意增加卧铺车厢的比重）
前往沈阳方向的直快159/60次，后来成为T59/60和Z61/62的前身。
前往哈尔滨的17/8次特快，如今是京哈直特的一员。后两趟车的排图也采取了准夕发朝至的格局。

插直播。

不错，值得收藏