1、部分通道线路重复率过高，市域长距离公共汽车线路缺少对应的短程区间/支线车
2、众所周知，哈尔滨城市道路交通拥堵出名，但几乎没有路中式公交专用道。虽然市内已经设立了极少数的路侧式公交专用道，但路侧式公交专用道易受违停社会车辆（虽然可以重罚，但是管理难度还是太大。更何况社会车辆有时需要临时停车）、右转社会车辆（无法避免）、路口出入社会车辆（无法避免）、非机动车（不设置硬隔离无法避免。没有非机动车道的道路设置路侧式公交专用道也是一大奇观，非机动车只能借用路侧式公交专用道行驶）等的影响，外加市内社会车辆经常需要靠边停车的实际情况，公共汽车旅速提升不明显且通行效率远不及路中式公交专用道。
3、由上述提到的各种问题导致的公共汽车不靠边停车或停车距离车站过远（我想几乎所有市民都深有体会，尤其是腿脚不便的老人和残疾人）、非机动车道宽度过窄（达标的也不设置硬隔离，曲线段也不加宽）或没有非机动车道或“人非共板”等。实际上，哪怕是没有公交专用道，仅让常规公共汽车路中行驶和设立路中侧式站台就能让常规公共汽车旅速至少提高5km/h，也能一定程度上解决无障碍乘车的问题。（尽管目前市内基础设施几乎做不到无障碍通行，但有条件做但不做就真的说不过去）
4、江南城区客流量较大又暂时没有城市轨道交通的通道没有使用18米铰接式公共汽车，也没有快速公共汽车系统（而且就算有快速公共汽车系统也不是有就完事了，得发挥快速公共汽车系统的运力优势才行）
5、公共汽车车辆问题。尽管市内大量使用新能源低地板公共汽车，但有很多车型客室布局不尽人意，有效站立面积甚至小于传统柴油公共汽车，使高峰期公共汽车运能更加不足。
参考下面两种车型（10.5米、12米）。这两种车型能够充分利用客室空间提高载客量，乘降效率也比传统公共汽车更高
2、众所周知，哈尔滨城市道路交通拥堵出名，但几乎没有路中式公交专用道。虽然市内已经设立了极少数的路侧式公交专用道，但路侧式公交专用道易受违停社会车辆（虽然可以重罚，但是管理难度还是太大。更何况社会车辆有时需要临时停车）、右转社会车辆（无法避免）、路口出入社会车辆（无法避免）、非机动车（不设置硬隔离无法避免。没有非机动车道的道路设置路侧式公交专用道也是一大奇观，非机动车只能借用路侧式公交专用道行驶）等的影响，外加市内社会车辆经常需要靠边停车的实际情况，公共汽车旅速提升不明显且通行效率远不及路中式公交专用道。
3、由上述提到的各种问题导致的公共汽车不靠边停车或停车距离车站过远（我想几乎所有市民都深有体会，尤其是腿脚不便的老人和残疾人）、非机动车道宽度过窄（达标的也不设置硬隔离，曲线段也不加宽）或没有非机动车道或“人非共板”等。实际上，哪怕是没有公交专用道，仅让常规公共汽车路中行驶和设立路中侧式站台就能让常规公共汽车旅速至少提高5km/h，也能一定程度上解决无障碍乘车的问题。（尽管目前市内基础设施几乎做不到无障碍通行，但有条件做但不做就真的说不过去）
4、江南城区客流量较大又暂时没有城市轨道交通的通道没有使用18米铰接式公共汽车，也没有快速公共汽车系统（而且就算有快速公共汽车系统也不是有就完事了，得发挥快速公共汽车系统的运力优势才行）
5、公共汽车车辆问题。尽管市内大量使用新能源低地板公共汽车，但有很多车型客室布局不尽人意，有效站立面积甚至小于传统柴油公共汽车，使高峰期公共汽车运能更加不足。
参考下面两种车型（10.5米、12米）。这两种车型能够充分利用客室空间提高载客量，乘降效率也比传统公共汽车更高
