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跨局何须待明年,实在尸位又素餐
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人民型机车
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远的不说,就华东地区近几年内新建线路济青、青盐、连淮、徐盐、沪通、商杭、衢宁等,都是试运行结束就通车,且管内短途和跨局直通同时开行,为什么到了淮镇这一段,先是试运行结束后没动静了,憋了十几天后在一片问责声中终于开通,却又只开通数量很少的管内短途,跨局车据说要等到40天后的明年1月20日大调图后才开通。这40天的时间究竟有什么天大的问题需要解决?为什么其他线路跨局不需要等到大调图呢?如果是原计划的11.28通车,难道要等近两个月才跨局吗?
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IP属地:山东
1楼
2020-12-14 13:58
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人民型机车
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这个线路不断的创造历史,这是不是又增加了一个历史?
IP属地:山东
2楼
2020-12-14 13:58
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人民型机车
高级粉丝
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其实跨局没那么难,比如截弯取直效果最大的山东半岛南下江南,除沪宁段以外,不涉及大的干线调整,青盐、连镇列车密度很低,闭着眼就能加车,济南局也很好商量事,完全可以在12.11开通当日就开几趟山东半岛到沪宁的车。究竟是上局磨叽还是国铁作梗?
IP属地:山东
3楼
2020-12-14 13:59
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人民型机车
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徐州东-丹徒间跨局车改线或新增也不是多难的事,走淮镇和走南京时间也差不了特别大,稍事调整也就解决了,试运行一个月,之后又静默了十几天,这点事就解决不了?
IP属地:山东
4楼
2020-12-14 13:59
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人民型机车
高级粉丝
3
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憋到12月11日,还是只弄了几趟管内短途糊弄差事,这个成绩实在应该算不及格。实在干不好,换班子吧。
IP属地:山东
5楼
2020-12-14 13:59
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糖糕宗
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你这线路毕竟是在现有的时序图上强行插入,这样会导致其他的班次或多或少受到影响。
而且刚开始运行,先短途试运行,计算下日均客流量,再根据数据进行调整使得线路更高效的运营。
上述说的是一件事情的发展的客观规律。
一出生就想全量最大规模的运营,出现风险、亏损就会被无限放大。毕竟你没有第二方案了
没有数据,就主观判断客流量,也是非常不合理。
花一个月的时间去搞清楚一些问题,再去做下一步安排,这才是聪明人的做法。
喷子请无视我上述的话。
喷子除了喷,有啥哲学道理可言?
IP属地:北京
7楼
2020-12-15 16:06
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重阳大清
初级粉丝
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需要市场调研客运量的,不是你个人想的这么简单的事情,战略问题是你研究不来的。
IP属地:浙江
8楼
2020-12-17 15:38
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