本次盐通通车是一件值得大家振奋的事情，对于江北各县市连通上海苏南都是实现了从0到1的突破，可喜可贺。
吧友关于车次停靠问题存在一定的误解，我个人查阅数据角度认为，本次铁总对各县安排的车次数量是相对正常的。以下是铁总正常操作的的几个规律，仅供大家参考：
（一）车站的拦截能力（停靠车次数量）跟站场规模有关，对于单条铁路，一般来说满足以下规律：
1. 2台4线的普通县级站配置，拦截能力最低，车次停靠数量参考沪宁线上的江宁、句容西、戚墅堰、惠山、丹阳北、无锡新区、苏州新区、苏州工业园等，一般在8到15对之间
注：如果某条线路里中间几乎没有地级市，或者县级市客流量大，2台4的县级站停靠量可以上浮到20-30对左右
2. 2台5线的高配县级站或低配地级市站，拦截能力中等，一般停靠车次在30-50对之间（地级市多点、县级市少点）
3. 2台6线的标准地级市站（或者超高配的县级站），在没有始发的情况下，一般可以拦截整条线路上的绝大部分车次。车次数量参考沪宁线上的溧水、宜兴、丹阳站城际场、昆山南站京沪场（或城际场）、镇江站城际场、常州站城际场、镇江南、常州北、无锡东、苏州北，一般在50-70对之间；
注：2台6的县级站就别把人家当县看了，当地级市看才是正确的。
4. 3台7线、4台8线或者更多的高配地级市站，车次随意拦截，还能有余力开始发，台线多是真的可以为所欲为的。
所以，我个人认为铁总本次调图对于县级站的车次数量安排是正常的（至于合理不合理不知道，要看具体运营情况）。
另外我不太能理解的是，为毛盐通沿线的2台4线的县级站会热衷于建这么大的站房，实在没必要的，因为正常2台4的站车次不会贴别多。。。站房建大了除了好看没有多大意义。。。。
（二）地级市对于县级市的排挤、故意减少停站是否存在
不存在的，地级市只有充值的权力，没有安排车次的停靠权利（比如你看盐城花大价钱充值的G481/482，线路绕、耗时长、到京沪高铁上还各种要待避）。火车站及其附属设施是铁总的资产（火车站的话，地方可以按照出资持股），不是地方的资产，因此铁总说了算。
注：某种意义上，大力充值可以让铁总安排一辆对大标杆，但大规模影响车次停靠和运行图编排是不可能的。
因此个人认为铁总这次算是给各个站定了基调吧，2台4的县级站也许以后视客流量增加一些车，但上限我估计也就是30对的样子。
不喜勿喷。