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瀚德五代适时四驱系统之所以能获得如此高的装车率,除了没采用价格昂贵的机械电控离合器,而是使用油压的这种相对便宜的方式推动离合器片,让前驱变成四驱外。最主要的原因就是博格华纳还提供了完整的配套服务,比如电子限滑系统和扭矩矢量控制系统。这样的服务对于主机厂来说简直省大事了,毕竟相比起自己研发来说,购买现成的产品显然省时省力又省钱!
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除了瀚德五代外,博格华纳还参与了本田大名鼎鼎的SH-AWD四驱系统的研发。通过位于后轴的扭矩矢量控制系统,可以将后轮动力单独分配至左右后轮,让搭载SH-AWD的本田和讴歌车型拥有超过后驱车驾驶乐趣的过弯快感。
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在分时四驱领域,博格华纳也有相应的产品线。只不过相比起可以直接购买整套服务的适时四驱来说,博格华纳的分时四驱业务更多是以定制化服务实现的。比如奔驰在1998年就找过博格华纳来定制分时四驱系统,上代的福特F150、丰田坦途也都采用了博格华纳的分时四驱技术。而刚刚上市的坦克300也同样采用了博格华纳的分时四驱系统
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为了更好的适应时代发展,博格华纳在很久之前就开始了新能源战线的布局,不仅拥有了P0-P5位置的所有混动解决方案,同时48V启发电一体机、48V电池等微混技术也一应俱全。目前奔驰直列六缸上的48V技术便是向博格华纳采购的。
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此外博格华纳还能提供模块化的电池组、电动车的单速减速器、驱动电机以及电池的热管理系统,像是威马、理想和福特使用的就是博格华纳的EDM电驱动模块。也就是说,在电动车制造领域,博格华纳几乎提供了完善的配套服务。
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看到这,有些朋友难免会产生疑问:这么牛X,且几乎能决定大众命脉的博格华纳,为啥知名度和爱信、博士相比差这么远啊?其实原因很简单,作为零部件供应商,博格华纳与车企之间的合作都是有保密协议的,那些“代开发”的行为更是不能拿到明面上宣传。正因如此,我才决定写下这样一篇文章,让大家意识到在汽车零部件行业,还隐藏着一家开发能力如此强大的巨头!(via萝卜报告)
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吧主
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锋芒毕露
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顶!
兰悦谈车
默默无闻
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没有嫁不出去的姑娘,只有娶不上媳妇的光棍。祝福
认真生活水瓶
默默无闻
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爱情没有合不合适只有珍不珍惜
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