融青大局势下，我觉得对接青岛的铁路更应该考虑多站点，上车方便。班次密集上。快10分钟慢10分钟意义反而不大，以轻轨或者城际方式接入青岛铁路网更实际实用，青二高铁除了跑的快点，并没有半点优势，因为就这么个距离省不了几分钟，350的干道，距离这么近，车次堪忧，车站位置也容不得多少商量余地，车站数量就更没得商量了。
目前青二规划的青岛西诸城南五莲线路，走的基本都是山区，数不清的山，大概三四个诸城的水源地，还有恐龙化石区，生态压力大，投资压力大（从青岛西算起诸城段的里程比黄岛和五莲加起来都长），横切诸城南。
不要把什么青二青聊诸青城际甚至青日北线强扭在一起，样样想兼顾，其实一样都做不好。
诸城南诸城西并存投资压力大而且必然导致旅客分流，然后导致车次减少的恶性循环。把修青二的资源放在做强诸城西，做好道路，公交等等配套上他不也很香吗？诸城北上南下都接入了全国的铁路网。
这些年诸城没有高铁，吃了不少交通不便的亏，盼高铁盼久了，就来者不拒，我觉得是不对的。不要好高骛远，高铁站也不越多越好，所以我觉得融青还是城际香！