2 关于ART、Hitech畸形车：上文多次提到ART的畸形车，下面列一组数据来解释一下我的观点：2017年，新科GP3亚军阿尔本加盟ART，当年仅获年度第十，队友松下信治获得年度第六。第二年，阿尔本加盟DAMS，勇夺年度第三。
2018年，新科GP3亚军韩世龙加盟ART，当年仅获年度第十一，队友拉塞尔获得年度冠军。第二年，韩世龙加盟Campos，勇夺年度第五。
2019年，新科GP3亚军马泽平加盟ART，当年仅获年度第十八，队友德弗里斯获得年度冠军。第二年，马泽平加盟Hitech，多得积分榜第五。
2020年，新科F3亚军阿姆斯特朗加盟ART，去年仅排积分榜第十三，队友伦加德排在第七。
能够拿到GP3亚军，他们都有着不错的实力，但进入F2后，成绩却都惨不忍睹，ART如同红牛一般，一直只能照顾好一辆车，所以喷Albon第二年才拿第三，Zepin被Nyck De Vries虐杀的，其实我都不太同意。F2虽然车体相同，但是调教和资源的倾斜，使同队内的两辆车依旧会发生巨大的差距。所以刚刚官宣ART，获得去年F3亚军并拿到二号车手席位的Theo Pourchaire，危险啦。
ART的这种情况，仅仅发生在F2。但同样的事情也发生在了F3，只不过，是另一支车队。
Hitech在2019年为了保证Juri Vips车的性能，将资源全给了他，结果？Vips成为当年唯一一位能与Prema三人组抗衡的车手，而Pulcini只有一个分冠，前一年在雷诺方程式勇夺第二，战胜伦高的叶一飞更是只拿4分。
2020年为了保证Liam Lawson车的性能，将资源全给了他，结果？Lawson成为当年唯四能与Prema三人组抗衡的车手，而前一年与Theo Pourchaire在ADAC F4 上斗得你死我活，在意大利F4上以巨大优势夺冠的Dennis Hauger仅仅获取13分，而18年雷诺方程式的冠军马克思 菲特雷尔更是因为车太烂，信心一点点被磨没，终结了自己的方程式生涯。
由此可知，其实F2/F3虽然车体相同，但是车辆性能方面还是有所不同的，这其实与大多数人的常识相违背。甚至连同队之间也有车辆性能上的差距，但这种极端的资源倾斜方式，也使ART 和Hitech饱尝了苦果。

3 关于Antonio Giovinazzi：如果要我说2020年最被车迷们低估的车手，我可能会举出两位：一位就是被人戏称“户口本”的Gio，一位就是第4点我会提及的Nicolas Latifi，正当他人讨论会是哪一位年轻车手在2021年加盟Alfa Romeo时，几乎很少人会考虑到Gio留队这种可能，因为在普遍车迷们的印象中，Gio给人的印象就是：19年靠意大利户口本进入阿尔法罗密欧，17年代打中国站双撞，19年上半年被KIMI吊打，以及时常有些大大小小的失误等等，在怎么样也不会比那些在F2拼的你死我活的小年轻们快吧。但事实真的如此吗？时光回到2016年的GP2，大家也许只记住了夺得冠军的Pierre Gasly，却很少有人提及其实那年GIO也只落后GAS20多分的事实，总冠军甚至到最后一站的最后一回合才决出。最重要的是：GAS那年是GP2二年级生，而GIO，才是一个一年级新秀。16年的阿塞拜疆，GIO终点前的绝杀令我印象尤为深刻，他也是至今为止唯一一位在GP2/F2同一场比赛两个回合获得双冠的选手（有错请大佬们予以指正）。而进入F1的表现，其实也不错，首秀便开着吊车尾索博拿了第13，而在19年在经历了半年的挣扎后，他已经能与KIMI平起平坐（虽然KIMI已经风光不再，但是天赋、底子和经验还是有的，即使佛系开车实力依旧能排在中游）。因此，我的出的结论是：阿尔法毕竟也是一支能从低谷复苏的车队，能成功也是有其道理的，不选艾洛特绝对经过了反复的斟酌，GIO并不是单靠户口本呆到现在，他完全配得上一个F1的席位（他认为自己能获得法拉利的席位也不是毫无道理），我认为他在F1的旅途并不会随着F2年轻车手们的纷纷崛起而终结。加油！意大利帅哥！

GIO好帅

4 关于Nicolas Latifi：承接上文。Latifi是我认为又一个被低估的F2车手，也许很多人会那他和队友George Russell作比较，说他一方面F2 2018被拉塞尔287:91吊打，进入F1后单圈场均比拉塞尔慢0.5秒什么的。但其实，像斯托罗尔和拉提菲之类的付费车手，进入F1虽然是因为大量的金钱，但是如果实力不够，哪怕钱再多，也终将与F1无缘，一个典型的例子就是Sean Gelael，印尼肯德基分公司CEO的儿子，论钞能力完全不亚于前面两位，为小红牛测试了多少里程，最终还是在多年混迹于F2后，结束了自己的方程式生涯（他自己官宣说今年不会再参加F2，转战美国），Roy Nissany则也有可能成为下一个他。斯托罗尔已经通过2020年证明了自己，而通过拉提菲过往在F2的战绩，他也能向人们证明他的未来是可期的：16年，作为二年级生的他遇上了同样也是第二年参加GP2的Oliver Rowland（对，就是那位在FE表现不错的那位），当年仅以178:191的微弱优势输给了Rowland，位列年终第五（第二年第五其实不错了，周冠宇也没做到）。19年，他战胜了Luca Ghiotto，并以214:204的优势领先于来自巴西的队友Sergio Sette Camera，位列年终第二。要知道，去掉Camera受伤缺席的一站，Camera在19年以164:201的劣势输给了Lando Norris，诺里斯的实力有目共睹，而卡马拉其实与诺里斯的差距也在可接受范围之内，而卡马拉首次参加SF就拿到了杆位，所以他的实力也不容小。觑拉提菲能战胜他，其实也证明了自己，而绝非某些人为了黑而黑，不断把18年拉提菲被拉塞尔吊打三倍积分说事。况且人是能进步的，那年拉提菲的表现的确不理想，但19年不是彻底打了个翻身仗？巴顿在蜕变之前也曾被人骂“路边的石头”，如今不也成为了一个备受尊重的世界冠军？最后，和大家说一声抱歉，这一段文字的语言有一点激进了，因为我实在是对于某些车迷无脑黑一位车手的现象看不下去，麻烦你了解清楚他过往的表现在对其进行适当的评论，而不是没有证据的泛泛而谈，每一位进F1的车手都是顶尖中的顶尖，都付出了巨大的牺牲。拉提菲只差了那么一点点天赋而已，这不是黑他水货的理由，况且人家作为一个富二代不安于现状，努力、风趣、谦逊，我反正是很欣赏他的。2020年是拉提菲在F1的第一年，凡是都有一个适应期，第一年的表现其实好过预期，长距离在一些比赛完全不亚于队友，况且队友还被称作“哈密尔顿的接班人”。我认为拉提菲是有前途的，也许上限不高，但我依旧很期待拉提菲未来在F1的表现！

抱歉各位，鸽了那么久，彻底把这个帖子忘了，现在来补第五点，突然又想了点，也许还有第6第7点吧，敬请期待。
5 关于Juan Manuel Correa:首先先祝贺科雷亚在F2比利时站遭遇重伤之后首次重返赛场！不管今年成绩如何，身体健康才是最重要的，况且他加盟的ART是F3的豪门之一，讲不定会给我们带来惊喜呢。
在当初为了入门F2，我作他功课的时候，发现他其实也是一位隐藏的好车手，我估计没有什么人知道他在比利时站发生事故前，其实积分以36:28的优势领先自己的队友。他的队友不是别人，正是今年在F2获得年度第二的Callum Ilott，是不是很惊奇？我看到的时候其实也震惊了。也许有些人会认为他是占了F2第二回合倒序发车的优势，但你起码也得把一辆没什么竞争力的Charouz开进前八才行吧，他做到了，在前八站，两次在R1得到第7，并在R2都保住了自己的发车位置，夺得两次领奖台，而艾洛特一整个赛季也只做到了两次领奖台。艾洛特的实力大家都清楚，科雷亚能战胜他，说明他其实水平离F1差的一点也不多，在低级别方程式的惨淡表现纯属是车缺少竞争力导致的，有点像德鲁戈维奇的性质。所以真的是天妒英才啊，那次事故，不仅带走了一位GP3冠军的生命，还严重的影响了一位潜在达到F1水平车手的职业生涯，真的是太可惜了。。。
R.I.P TONIO